Jeah, niti ima Scorpio koji ima jači motor od pomenutih 2.9
S obzirom da si spominjao samo obrtni moment, moglo bi da se misli o turbo dizel motoru. Za maksimalno ubrzanje do 100 kmh je bitno koliko imas HP. Mozes da imas i 200 Nm u toj limuzini ako imas tih 200NM na 8000 rpm i 200 HP sa adekvatno "kratkim" menjacem.
Sa istih 250Nm, zar zbog bolje raspodele momenta ne bi turbo dizel trebalo još bolje ubrzanje da ima od benzinca? I dalje ne razumem da tvojih 1250kg važi za turbo dizel a ne i za benzinca atmosferca?
Da, važi za svaki auto koji ima 250 Nm i HP toliko da 1250 kila tera od 0-100 za 8,5 sec! To može da bude i neki matori benzinac sa 2 ventila po cilindru, a može da bude i turbo diesel.
Obrtni moment je okretna sila koju motor stvara u određenom trenutku i različita je u zavisnosti od režima rada. Obrtni moment ilustruje silu koja deluje na polugu dužine 1 metar, pa odatle i oznaka Nm.
Nisi precizirao konjske snage, t.j. obrtaje na kojima ima max. snagu, pa može da se misli i na td motor ili na neki stariji benzinac od 2500 kubika. Npr BMW 325i, kocka E30 od 170HP ima 1250 kila i 230Nm, ide 8,4 sec do 100.
I pri tom na prebacivanju, narocito kod automatika izgubis jedno sekundu i po. Na kraju krajeva, ako vec imas "spremnu" brzinu ( npr. kod dizela oni vuku od 80-120 četvrtom isto ili bolje nego trećom), onda se opet sve svodi na max. HP, odnosno na broj konja na tim obrtajima pri kojoj brzini se vrši preticanje. Npr. benzinac od 2000 kubika sa 150 konja ima max. snagu na 6000rpm, a max. obrtni moment od 4400rpm. Ako obilazim trećom od 80-120, tada u trećoj na 80 imam ~3500 rpm, što nije baš optimalno, jer moj motor ima blagu "rupu" u obrtnom momentu na tih 3500 rpm. To znači da će malo gnjaviti od 80-100, ali od 100-140 trećom će ići odlično.
, pa da se navuče do 100 gde na 6500 rpm prebaciš u treću, gde se na prebacivanju opet izgubi 0,3 sec. Zbog toga bi bilo odlično da imam kraću treću ili menjač sa šest kratkih brzina, čime bi se ovo međuubrzanje znatno poboljšalo, ali se maksimalno ubrzanje od 0-100 i više, ne bi poboljšalo. Ravnomernije vuče? To je možda važilo za turbine iz prošlog veka. Današnji turbo benzinci vuku sa jako niskih obrtaja i imaju ravniju krivu obrtnog momenta, što je svakako bolje nego vrištući atmosferaš sa 100 konja po litri, koji ne vuče ispod 3000 rpm.
Pa ta Insignia 1.6 turbo poseduje jedan od najlošijih turbo benzinaca današnjice.
Hm, imao sam utisak da nije tako... npr. dva ista auta, iste težine, iste maksimalne KS, ali jedan ima nešto veći obrtni momenat (i veći i "bolje raspoređen po obrtajima"). Zar neće taj drugi da ima bolje bilo koje ubrzanje, pa i 0-100? (i 80-120, itd), iako imaju istu maksimalnu konjažu?Njutnmetri bez obrtaja i prenosa ne znače ništa, tako da je jedini realan parametar za ubrzanje od 0-100 broj konja.
Isti problem sa turbo rupom, koju ima većina vozila koju mi smrtnici još uvek vozimo. Da bi imao malu potrošnju, "TDI" moraš da ga držiš na 1500-1800 obrtaja, gde je u "rupi". Ako želiš da pretičeš, moraš da prebaciš u nižu brzinu, na oko 2000-2300 obrtaja i odatle krećeš... Ako krećeš na znatno više, ostaćeš bez daha u sred preticanja i moraćeš tada da prebacuješ u višu! Isto to uradim i kod atmosferca benzinca - krstarim na 2200-2500rpm, kad želim da naglo pretičem, npr iza kamiona, prebacim u nižu (tako da dođem do 3200-3500rpm) i vučem snažno do 6000rpm. U suštini, TDI radi to isto, samo na nižim obrtajima (i naravno nižom potrošnjom).
Slažem se, ali takve turbine 95% naših vozača još uvek vozi...Ravnomernije vuče? To je možda važilo za turbine iz prošlog veka. Današnji turbo benzinci vuku sa jako niskih obrtaja i imaju ravniju krivu obrtnog momenta, što je svakako bolje nego vrištući atmosferaš sa 100 konja po litri, koji ne vuče ispod 3000 rpm.
Pa ta Insignia 1.6 turbo poseduje jedan od najlošijih turbo benzinaca današnjice.
Hm... 0-100 "razbij" na dva dela, 0-60km/h (ili recimo momenta gde prebacuješ u treću) i 60-100km/h. Pa ako od 0-60 nema razlike, ima od 60-100, tako da sveukupno mora da ima razlike i na 0-100km/h zar ne?
Pa zavisi kakva je kriva obrtnog momenta. U principu, auto sa većim torkom i istom konjažom će za blagu nijansu bolje ići do 100, osim ako nema maksimalni obrtni moment na nekom veoma uskom opsegu broja obrtaja.
I moraš da držiš mali gas, ako pritisneš pedalu opet će da troši, to ti je fakat.
U principu da, prebaciš u nižu, pripremiš se i cepiš po gasu kad se ukaže povoljan momenat. Najbitinije je da je menjač proračunat tako da pri tim brzinama, gde su česta preticanja, broj obrtaja "sedne" na maksimalni obrtni moment.
Koliko znam, ni jedan motor nema istu snagu na svim obrtajima, pa čak ni elektromotor. To bi značilo da na 1500 rpm imaš 800nm, a na 6000rpm imaš 200nm, da bi imao npr. 170 konja. U principu turbodizeli imaju sličnu krivu snage. Npr. Mercedes C220 Blueeficiency ima 500Nm na 1500 rpm, dok mu je maksimalna snaga na standardnih 4000 rpm 204 HP. To znači da ta mečka ima 105 konja već na 1500 rpm.
U principu taj mercedesov motor je najbolji primer.
Pa uglavnom 95% vozi turbodiesele, dok je turbobenzinjara veoma malo, čak i ovih novih, downsizeovanih nema puno.Slažem se, ali takve turbine 95% naših vozača još uvek vozi...
Taj 1.6T od 180 više troši i lošije ide od VW-ovog 1.8 TSI od 160 u npr. Škodi Superb, koja ima na papiru 20 konja manje i verovatno je jeftinija. Neko tu laže? Očigledno GM za svoje konje.
Sve slike na netu koje sam video i vecina test modela su upravo u ovoj nijansi.
U cemu je problem sa novim Bravo-om, uopste ga nema na ulicama, bar ne u Nisu. Jedino vidjam ove iz telenor-a... Sad je vec 5-a godina od kad je predstavljen... Jel radjen facelift???
Zato ljudi kupuju one zastave 10 
a i kod nas Skoda prakticno ima monopol, video sam bar 15-ak novih Yeti-a na ulicama, valjda odlicna servisna mreza i firma koja prodaje, povoljni krediti/lizing ili sta vec.
Da, ima baš dosta novih Škoda po ulicama. A i pristojne su im cene koje nude za vrlo dobar kvalitet.Ako mi verujes mislim da u Va ne postoji nijedan novi Bravo
Ubo si primerak od prijatelja, pandura, koji ga je vozio po samo svadbama, slavama i sahranama.
Ni meni se nesto ne dopadaju ti 1.6 mJET, 1.6TDI itd... potrošnja je diskutabilno niža od 1.9 mJET/TDI, kao i od 2.0 TDI, a prostora za tjuning je malo, dosta manje.
Osim što se 1.9mJet čipne na 200KS i 400Nm bez da se oznojiš
Upravo
pa i nije, evo citam na netu, da su remenicu alternatora menjali svi skoro, na 150.000 .. budjava kugla/tochak kosta boga oca ...Ubo si primerak od prijatelja, pandura, koji ga je vozio po samo svadbama, slavama i sahranama.
