Rezultati pretrage

S obzirom da će da košta 200 i kusur dolara, tako nešto i možeš da očekuješ. Cena govori sve.

Za godinu i po sam prešao 65.000... i to sa remapom, a sada sa većim turbom i dosta konja i njutnmetra i dalje je kvačilo stock, fabričko, nisam ništa pipnuo, zamajac ne lupa, dizne su bile sasvim solidne, ali sam zbog planiranog tjuninga stavio nove, a veruj mi, ne bi bacao 170KS sa tim diznama...

Plin je *****e.... 1. Neću bocu u gepeku 2. Neću dodatne probleme (svakako ih ima koliko god bili mali) 3. Neću ateste i reateste 4. Neću malu autonomiju (hoću 1000 km da pređem da ne sipam nigde) 5. Neću manju snagu motora (hoću veću) Benzinac + TNG (u valjanom stanju) košta kao vrlo...

Glasine. Do sada se pokazalo da nemaju veze s mozgom. Haswell IPC? Da li je AMD u stanju da to napravi ?

Ako gledaš za iste pare benzinca i dizela, svakako možeš za te iste pare da kupiš krš od dizela, što nikako ne podržavam. Ali benzinac + TNG košta skoro kao i dizel. Ako već kupuješ benzinca sa već ugrađenim TNG-om, taj je sabio kilometražu kao i dizel, a resurs motora mu je dva puta kraći. Sad...

2.4 je prilično lenj u A6, ide kad se zaleti, ako biraš između 2.8 i 3.0...onda 3.0, ali trošiće ti više love u plinu nego 1.9 TDI u nafti, u to budi siguran. Što se tiče plina, ja sam generalno protiv toga izuzev u starijim automobilima koji rade na benzin, mislim baš starijim... ono tipa Golf...

To je matori A6 C5 taj 3.0. Ne znam zašto bi uzimao tako mator auto, a skup za održavanje. Realni da budemo, znatno je skuplje održavati V6 od I4 motora. Koliko znam A6 C5 sa tim motorom ide samo u varijanti sa tiptronic menjačem...koji je po meni teško njesra. Troškovi za matori A6 su znatno...

Koji 3.0 od 250 KS? 3.0 TDI od 240 KS ide bolje od npr. 3.2 atmo od 250KS...konkretno u A6 i pored svega nisi seljačina u premium limuzini sa plinom u gepeku. :rotf: Evo ti i dokaza 240TDI vs 255 atmo: http://www.zeperfs.com/duel3176-2913.htm Pri tom ne znam koliko si upućen, ali ugradnja...

Ok i dobili su auto od 1250 kila i 250KS. Ne kazem da to ne ide, ali moze da ide i bolje, sa npr. 350KS i 1050 kila. ;) Clio 3 RS je veći auto, novije generacije, pa samim tim i teži. Bezbednosni standardi, dodatna oprema, koještarije, povećane dimenzije auta, sve to doprinosi kilaži...

To je opet teško... Inače taj Clio 3 RS ide lošije nego Clio 2 RS. ***e ga težina. Stariji je imao oko 1050 kila, sa enterijerom. :wave:

Mk1 GTI - 840 Kg Mk2 GTI 8V - 915 Kg Mk2 GTI 16V - 970 Kg Mk3 GTI 8V - 1100 Kg Mk3 GTI 16V - 1150 Kg Mk4 GTI 1.8T - 1260 Kg Mk5 GTI 2.0 TFSI - 1370 Kg Mk6 GTI 2.0 TSI - 1370 Kg Mk7 GTI 2.0 TSI - 1351 Kg. Dakle.... nešto su malo skinuli kilaže na najnovijim, ali i dalje su preko 1300...

Evo ja cu da posudim GoPro ! :D

Zanimljivo. Pa ima neke glossy elemente na volanu od Golfa VI.

Podržavam, samo da nam nisu deračke registracije. :cool: Dolazi u obzir neki TFSI, jes da srče, al može da ide jako dobro....tipa 350KS iz 2 litra, nije za bacanje. :) Za više od toga limitirajući faktor predstavlja direktno ubrizgavanje i pumpa visokog pritiska. Zato štekam pare za novu Octaviu...

Nego... malo sam se bavio poredjenjem performansi... Mk2 GTI 16V ~ oko 140KS, Mk4 TDI 131KS 310Nm stock, Mk4 TDI 170KS 440Nm remap, i Mk4 TDI 210KS 470Nm GTB turbo i evo kako stoje stvari: Mk2 GTI 16V Mk4 TDI 131KS Mk4 TDI 170KS MK4 TDI 210KS Dakle, Mk4 TDI 130KS je nešto sporiji od Mk2...

Zamisli tek Golf dizel, trosi kao dizel, a ide kao GTI Mk7... sa 220KS.... :eek: :cool: :vozim: Ma nećemo ti mi sipati, al nam nekako žao kad vidimo da za tu količinu goriva dobijaš imitaciju performansi. ;) TS nije najbolja varijanta ni kad je nov. Poznata stvar na 2.0 TS je da pod punim...

Ma piše skoro svuda. :D Kod mene konkretno na Mk4 piše u gepeku na nalepnici kod rezervnog točka, piše na levom košu amortizera, a piše i na motoru, tamo gde je broj motora....npr. ASZ1004056 Kod starijih VW modela je ukucan kod na bloku, kod novijih ne mora da bude.... Evo npr. na Mk5 GTI...

To su oznake motora. Kod broja motora piše ta oznaka. Npr. kod mene je ASZ. Ovi na B su Euro 4, C su Euro 5... CBDB je 2.0 TDI CR verovatno od 140KS.

Zavisi koje godište, koliko je prešao, da li je BOSCH ili Siemens. U globalu nije tako loš, ako nije sabio pola miliona. U protivnom, smeši mu se remont glave i još ponešto. Siemens ima problem sa Piezo injektorima, BOSCH radi bez greške. BKD 2.0 TDI je za preporuku, ali mora da bude siguran da...

Nisu svima bitne performanse. :cool: :p Ja bih ipak radije razmotrio ovako nešto za te pare... http://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/8239368/skoda-rapid-16tdi Daleko ekonomičnija varijanta, verovatno dosta prijatnija za vožnju zbog 250Nm obrtnog momenta na niskim obrtajima, mala...