Automobili

[a c a]

A ko kaze da se u Svrbiji isplati kupiti nov auto? Ti onda kupi TSI/TFSI, GDI ili JTS ili TDI ili CRD ili mJET JTD za 10 godina kada to bude stara i dostupna tehnologija.
.

Niko ne kaze, ali cemu onda proser@vanje oko tehnologije kad to nas nista ne dotice? Neke od ovih tehnologija su vec neko vreme prisutne i pokazale su se kao lose za nas.

U sustini tako i jeste. A sad mi ti reci koji to novi motor nije osetljiv na krdžu od benzina koja se pravi i prodaje kod nas? Evo daću ti primer, Hyundai i30 sa 1.4 16V, paljenje kojekakvih senzora i check engine-a, lupanje "ventila" t.j. detonativno sagorevanje, najčešće pojave. Svaki Fiat Punto 1.2 8V pati od istih boljki iako je u pitanju već zastarela tehnologija.

DEFINITIVNO, sto starija tehnologija, a da moze da se uveze (euro3), u prevodu obican atmosferac od nekog normalnog proizvodjaca a da ne trazi flashlube za plin (pomenucu Forda (a ti ces se radovati ) ), Hondu i Toyotu kao predstavnike koji ovo zahtevaju).

Vozim povremeno Punto Classic 1.2 8V 2010. godiste i nisam primetio da se pale nikakve lampice, a sipa se na NIS-ovim pumpama.

Zaključak je da je najbolje da promeniš državu da bi vozio auto novije generacije.

To da, ko god moze. Uskoro verovatno.

 

[R_U_S]

@Apple:
lepo se provozaj u Zuntu 1.2 8v i sve ce ti biti jasno Detoniraju na ravnom!

 

[Apple]

Vozio sam ja sve i svasta nego me interesuje sta je taj zvuk pri detonaciji

 

[c-p-r]

Taj zvuk je zvecanje ventila narodski receno. I kod Hyundaijevih agregata se uglavnom desava na usponima pri nizim obrtajima i to u slucajevima kada je losije gorivo odnosno kao ovo kod nas. Kazu serviseri da je to do lambda sonde... navodno se ne moze pravilno podesiti zapremina smese koja je optimalna za taj broj obrtaja jer je gorivo losijeg kvaliteta. Civic prethodne generacije sa svojim 1.8 atmosfercom je pri nizem broju obrtaja na usponima takodje imao tih problema. Ono sto ja znam.

 

[hsv.stoned]

^eee da si cuo kako zvece ventili u r4 na uzbrdicama sa gorivom iz 90-ih.. Secam se da je cale pi*deo i da je tako kapirao na koju pumpu da se vrati, gde najmanje zveci - provereno prodajno mesto

A pumpe, stanice, su cesto bile i u vidu plasticne flase od 2l na trotoaru, eee te 90-e..

 

[R_O_N_I_N]

Stara dobra vremena...

 

[Apple]

Kako bre ventili zvece na koju foru ?

 

[mINUS]

"zvekecu ventili" i na yugu od obicnog bmb-a, kod euro bmb 95 nema tih problema

 

[Apple]

Ja ipak mislim da ne zvekecu ventili . Sta vi mislite ovako kad malo bolje razmislite , sta to zvekece ? Ako je neko 100% ubedjen i siguran da ventili mogu da zvekecu neka mi i pojasni kako je to mogutje

 

[mINUS]

^^ a jesi ozracio, a navlaci vec par postova iznad

To sto cujes nisu ventili vec lupanje klipova kao posledica nepravilnog sagorevanja goriva u cilindrima.Najverovatnije je problem do kvalitete goriva.Promeni benzinsku pumpu na kojoj sipas gorivo

jel ovo ?

 

[Apple]

Tacniji odgovor su klipni prstenovi (karike na klipovima ) .

 

[Vule]

 

[d0minat0r]

Meni bi bilo zao da ih stavim na auto svaka cast objasnili ste im

 

[c-p-r]

Ne znam sta je na tom videu ali ono o cemu sam ja govorio jeste zveckanje ventila/bar tako u servisu kazu a zvuk nije takav.

Super su felne ispale!

 

[drfedja]

"zvekecu ventili" i na yugu od obicnog bmb-a, kod euro bmb 95 nema tih problema

Yugic nema knock sensor i mapirano paljenje, nego obican vakuumki razvodnik, koji daje vrlo neprecizan ugao pretpaljenja.

I to sto se cuje nisu ni ventili, a ni klipni prstenovi, vec dizelisanje. Smesa se pali prilikom sabijanja zbog niske oktanske vrednosti i uzarenog koksa na klipovima i ventilima. Kada dodje do "knock-a"
udar se prenosi nepravilno kroz kompresioni prostor i kada svecica detonira ostatak smese dolazi do duplog udara na celo klipa. Rezultat takvog sagorevana mogu da budu puknuti i spaljeni klipovi, karike i unistene i savijene klipnjace.

Sent from my HTC Wildfire S A510e using Tapatalk

 

[Apple]

To sa video klipa nema veze sa gorivom i oktanima . . . To je cist primer istrosenosti bregastog vratila od verovatno neredovnog servisiranja automobila ( zamene ulja ) .

 

[Apple]

@drfedja tesko da moze bas do toliko havarije da dodje ali dolazi do pucanja klipa izmedju lezista karika i do pucanja samih karika ... a za pucanje klipnjace i savijanje iste potrebno je nesto vise od loseg benzina ... Nije to dizel
EDIT : gde nestade post od drfedje

 

[c-p-r]

Hahahahha, GTI fail.

Peinliche Tieferlegung beim Golf 7 GTI - Erst Gurten, dann spurten!

 

[drfedja]

To sa video klipa nema veze sa gorivom i oktanima . . . To je cist primer istrosenosti bregastog vratila od verovatno neredovnog servisiranja automobila ( zamene ulja ) .

Da, tek sam sad čuo klip, pošto sam na kompu...
Baš tako... istrošena bregasta ili rolleri na podizačima ventila zbog lošeg održavanja.

@drfedja tesko da moze bas do toliko havarije da dodje ali dolazi do pucanja klipa izmedju lezista karika i do pucanja samih karika ... a za pucanje klipnjace i savijanje iste potrebno je nesto vise od loseg benzina ... Nije to dizel
EDIT : gde nestade post od drfedje

Veruj mi u ekstremnim uslovoma dolazi do topljenja čela klipa, pa i blagog savijanja t.j. deformacija klipnjače, mada to opet zavisi od kvaliteta istih. Npr. livene klipnjače će se lakše saviti, kovane teško, pre će doći do pucanja. Konkretno kod Jugića je moguće savijanje klipnjače. Pucanje klipova na grebenovima između karika je kao dobar dan od detonativnog sagorevanja.

Hahahahha, GTI fail.

Peinliche Tieferlegung beim Golf 7 GTI - Erst Gurten, dann spurten!

Hahaha, kakvi su bre ovo kaiševi na oprugama?

Taj zvuk je zvecanje ventila narodski receno. I kod Hyundaijevih agregata se uglavnom desava na usponima pri nizim obrtajima i to u slucajevima kada je losije gorivo odnosno kao ovo kod nas. Kazu serviseri da je to do lambda sonde... navodno se ne moze pravilno podesiti zapremina smese koja je optimalna za taj broj obrtaja jer je gorivo losijeg kvaliteta. Civic prethodne generacije sa svojim 1.8 atmosfercom je pri nizem broju obrtaja na usponima takodje imao tih problema. Ono sto ja znam.

Paljenje i smeša su podešeni za nisku potrošnju i tzv. "lean burn". Zbog toga detonira sa shit gorivom. Dodaš malo goriva u smešu i detonacije nestaju, jer povećaš odnos goriva u odnosu na vazduh, pa je manje prisustvo kiseonika pri sagorevanju, ne dolazi do pregrevanja čela klipa. Pošto je oktanska vrednost rezistentnost na detonaciju na određenoj temperaturi i pritisku, očigledno da bi ovo sa 98 oktana funkcionisalo ok.

Evo primera radi, moj GTI 2.0 16V sa Euro 2 bregastim osovinama detonira na 95 oktanskom benzinu na nižim obrtajima pod jačim opterećenjem, ali na LPG radi bez greške. Sa Euro 1 bregastim sa 1.8 16V motora radi bez problema na 95 oktana bez detoniranja.
Naglasiću da su sa motora u konverziji poskidani knock senzori i koristi se standardan euro 1 ECU za paljenje i K-Jetronic. U principu, to je predviđeno fabrički za 98 oktana super (bez)olovni benzin. Modovi koji se rade da se spreče detonacije i da se poveća snaga su baš obogaćivanje smeše tako što se podigne pritisak goriva na K glavi. Dobitak je sličan chip tunningu i pošto je u pitanju atmosferac, dobija se 10-tak KS. To znači za 1.8 motor koji ima 139 KS, izvlači se oko 147 KS, dok za 2.0 snaga se podiže sa 148 na 156-160 KS u zavisnosti od stanja motora.

 

[Rapture]

Da, tek sam sad čuo klip, pošto sam na kompu...
Baš tako... istrošena bregasta ili rolleri na podizačima ventila zbog lošeg održavanja.

Veruj mi u ekstremnim uslovoma dolazi do topljenja čela klipa, pa i blagog savijanja t.j. deformacija klipnjače, mada to opet zavisi od kvaliteta istih. Npr. livene klipnjače će se lakše saviti, kovane teško, pre će doći do pucanja. Konkretno kod Jugića je moguće savijanje klipnjače. Pucanje klipova na grebenovima između karika je kao dobar dan od detonativnog sagorevanja.


Hahaha, kakvi su bre ovo kaiševi na oprugama?


Paljenje i smeša su podešeni za nisku potrošnju i tzv. "lean burn". Zbog toga detonira sa shit gorivom. Dodaš malo goriva u smešu i detonacije nestaju, jer povećaš odnos goriva u odnosu na vazduh, pa je manje prisustvo kiseonika pri sagorevanju, ne dolazi do pregrevanja čela klipa. Pošto je oktanska vrednost rezistentnost na detonaciju na određenoj temperaturi i pritisku, očigledno da bi ovo sa 98 oktana funkcionisalo ok.

Evo primera radi, moj GTI 2.0 16V sa Euro 2 bregastim osovinama detonira na 95 oktanskom benzinu na nižim obrtajima pod jačim opterećenjem, ali na LPG radi bez greške. Sa Euro 1 bregastim sa 1.8 16V motora radi bez problema na 95 oktana bez detoniranja.
Naglasiću da su sa motora u konverziji poskidani knock senzori i koristi se standardan euro 1 ECU za paljenje i K-Jetronic. U principu, to je predviđeno fabrički za 98 oktana super (bez)olovni benzin. Modovi koji se rade da se spreče detonacije i da se poveća snaga su baš obogaćivanje smeše tako što se podigne pritisak goriva na K glavi. Dobitak je sličan chip tunningu i pošto je u pitanju atmosferac, dobija se 10-tak KS. To znači za 1.8 motor koji ima 139 KS, izvlači se oko 147 KS, dok za 2.0 snaga se podiže sa 148 na 156-160 KS u zavisnosti od stanja motora.

Valjda obrnuto?....

 

[c-p-r]

Hmm, jace je kovano od livenog.

Izgleda su imali nekih problema sa oslanjanjem pa privezase ljudi da ne omane.

 

[CoyoteKG]

Izgleda ću morati u zatvor zbog nevezivanja pojasa :/



Uploaded with ImageShack.us

 

[Vule]

Što bre uopšte primate te pozive...

 

[BEGINER]

Opusteno, to ti je 2 dana u corki , taman da odmoris, jos imas i besplatan obrok

 

[MaTRaX]

^^ zar nije 5 dana xD