Automobili

animaN · 10.11.2009.

Ujche je napisao(la):
Ujkino,

Spoljni deo ruke(tacnije sake) se srpski kaze nadlanica ... Sta si pio ?

misticx je napisao(la):
Prvo ATV vozilo ikada (ako se tako moze nazvati)
http://www.zabavnipark.com/121529/koncept-sneznog-vozila-iz-1924.html

Pa moze

Vidish da se vozi

CAR · 11.11.2009.

ays je napisao(la):
bmw m3 gts

Dooooobar... odlicna boja

Svidja mi se ona dodatna oprema pozadi

P.S. A bogami, nesto fino zagrme i na pocetku ovog klipa...

drfedja · 11.11.2009.

Ma taj je brutalan, ali bi bilo zanimljivo kako bi se nosio recimo sa .... 911 GT3 RS sa 3800 kubika i 450 atmosferskih konja.

CAR · 12.11.2009.

My money is on the Porsche... always :cool:

animaN · 12.11.2009.

CAR je napisao(la):
My money is on the Porsche... always

Ti znash!

ays · 12.11.2009.

The ultimate driving machine:

Најбоља фотка коју сам у последње време видео:

CAR · 12.11.2009.

animaN je napisao(la):
Ti znash!

Cisto da se ogradim - mislim iskljucivo na ovaj germanski duel

... made in Japan nije u konkurenciji ovde

2 ays:
Hahaha, sjajno... ne znam koja je bolja fotka :rotf:

stalja · 12.11.2009.

Ajmo pitanje za plinadzije i one koji znaju oko motora.

Yugo sam tunovao sa plinchugom nekom lovato, ugradio je uz pomoc majstora koji se provereno razume u to i sad imam jedno chudno deshavanje.

Na plinu auto ide savrsheno, nema zveketanja ventila, nema vishe ni kad se da pun gas takzozvanu ,,knedlu" prouzrokovanu *****om koji mi je pre servisirao auto [nije zavrnuo chep dobro pa mi pola ulja iscurelo preko mosta, pa posle nisam ni imao pojma da sam nakon ,,saniranja" auto vozio sa 2l ulja].

Na benzinu automobil ide ochajno, zvekecu ventili ko blesavi, ne smem da dam pun gas da ih ne bi kasnije skupljao po panchevachkom mostu.

Shta ovde radim loshe? Da li menjati gumice ventila i stavljati neshto tvrdje poshto kontam da je sad vece naprezanje ventila zbog manje gustine plina kao goriva. [al opet mi nije jasno zashto se muche vishe na benzinu]

PS: Proverio sam kvalitet ugradnje u A.C Rashic servisu za koji smatram da je kompetentan i tu nema nikakvih problema, plin je uradjen dobro.

voodoons · 12.11.2009.

To ti je do goriva.
Znas i sam kakvo se djubre sipa na pumpama..
I ja sam mislio da mi je ko zna sta otislo i ko zna koliko ce da izadje..
Medjutim, sipao pre par nedelja na AVIA pumpi i prosto neverovatno, stisnem pun gas a ono vuce doja*a, ventili se nisu culi ama bas nista...
Sledece sipanje, isto AVIA ali druga pumpa i opet sam cuo ventile. Doduse, mnogo manje nego ranije (na Eko npr) ali opet vuce sasvim lepo..
Sad sam sipao na drzavnoj.. i gle cuda, vuce i ne stekce (jako)

R_U_S · 12.11.2009.

Evo i ja sada vozim na plin (Toyota Carina XL 1.6 16V, 108KS, 1997g, slična kao na slici), šporet plin ugrađen. Ide dobro na plin, na benzin još bolje, ne lupa ništa i ne zvekeće. Kada je hladan štuca na benzin i guta knedle. U servisu su mi rekli da drugačije ne može, zato što je mu je zbog plinskog uređaja ometen protok vazduha, te mu smeta kada je hladan. Nije mi najjasnije, al ajde, upalim ga na benzin, malo ugrejem na leru i oma po gasu, i sam se prebaci na plin. Inače bolje vuče na benzin, manje je kašnjenje na gasu, i brže puni, naročito preko 4000 o/min. Provozao je Feđa auto, i kaže da ide bolje od buđavog Fiat Bravo 1.6 16V. Inače bilo je momenata da je loše išao na zinbe, verovatno zato što je benzin dugo stajao u rezervoaru i "ispario"

R_U_S · 12.11.2009.

voodoons je napisao(la):
To ti je do goriva.
Znas i sam kakvo se djubre sipa na pumpama..
I ja sam mislio da mi je ko zna sta otislo i ko zna koliko ce da izadje..
Medjutim, sipao pre par nedelja na AVIA pumpi i prosto neverovatno, stisnem pun gas a ono vuce doja*a, ventili se nisu culi ama bas nista...
Sledece sipanje, isto AVIA ali druga pumpa i opet sam cuo ventile. Doduse, mnogo manje nego ranije (na Eko npr) ali opet vuce sasvim lepo..
Sad sam sipao na drzavnoj.. i gle cuda, vuce i ne stekce (jako)

Jel to sada tvoj jugo zarozava asfalt

stalja · 12.11.2009.

Chestitam u svakom sluchaju na reshavanju malenkosti od prisustva onog cheshkog traktora.

Btw merio sam potroshnju.

12l plina troshi na 100km shto i nije strashno finansiski [potroshnja jeste s obzirom da pricham o autu sa 900 kila i 50ks].

R_U_S · 12.11.2009.

stalja je napisao(la):
Chestitam u svakom sluchaju na reshavanju malenkosti od prisustva onog cheshkog traktora.

Btw merio sam potroshnju.

12l plina troshi na 100km shto i nije strashno finansiski [potroshnja jeste s obzirom da pricham o autu sa 900 kila i 50ks].

A ne, još imam traktor (sa sveže osveženim motorom - nove karike i još par sitnica). Trenutno vozim ćaletovu Carinu dok je on odsutan i dok mi je traktor bio na operacionom stolu. Voziću je do 31. decembra, kada joj ističe registracija

Pa i ja sam živ čovek, volim i ja da navrtim motor do 7000 o/min, beš dizela, na 4000 o/min pušta dušu bogu na ispoved

Jel to jugo troši 12l po gradu. Pa meni tolko srče ova toyota sa mojom vožnjom (laganica, uz poneko gasiranje pri obilaženju i ubacivanju u gužvi, tipa razvlačenje prvom do skoro 60 km/h).
Ova toyota sada ima cca 1150 kg i recimo 100ks na plin.

Igoritza · 12.11.2009.

ja na mom benzincu 1.8 (chuveni B3 passat) sada iskljuchivo sipam benzin na pumpi "Petrol", u zarkovu, kod Djelmash servisa. evo primer -

500 din chorbe na eko pumpi, sipao u balon (zainatio sam se, radi provere) i dobio 4.5 litre! pritom, benzin je toliko shugav, da je to katastrofa. dal isparava dok ga sipash ili shta, znam samo da sa tih 500 din mogu da se odvezem od vidikovca do sajma i nazad.

500 din na petrolu, dobija se 5 litri (govorim o periodu kad je benzin bio 100 po litri BMB95), i potroshnja istog, pa da ne preterujem, ide preko 30% u poredjenju sa Eko pumpom.

bio je ranije u vrelegume.rs test benzinskih pumpi u beogradu, i znam da ubuduce izbegavam jugopetrol, i Eko.

stalja · 12.11.2009.

R_U_S je napisao(la):
A ne, još imam traktor (sa sveže osveženim motorom - nove karike i još par sitnica). Trenutno vozim ćaletovu Carinu dok je on odsutan i dok mi je traktor bio na operacionom stolu. Voziću je do 31. decembra, kada joj ističe registracija Pa i ja sam živ čovek, volim i ja da navrtim motor do 7000 o/min, beš dizela, na 4000 o/min pušta dušu bogu na ispoved
Jel to jugo troši 12l po gradu. Pa meni tolko srče ova toyota sa mojom vožnjom (laganica, uz poneko gasiranje pri obilaženju i ubacivanju u gužvi, tipa razvlačenje prvom do skoro 60 km/h).
Ova toyota sada ima cca 1150 kg i recimo 100ks na plin.

Pa da, al ta tojota opravdava sa svojom težinom i konjažom.

Drugar vozi punta gt koji sa normalnom vožnjom troši 10l benzina i 11l plina.

Ispada da vozim sportski auto od 130 konja, al zamalo

voodoons · 12.11.2009.

R_U_S je napisao(la):
Jel to sada tvoj jugo zarozava asfalt

Naravno

drfedja · 12.11.2009.

stalja je napisao(la):
Ajmo pitanje za plinadzije i one koji znaju oko motora.

Yugo sam tunovao sa plinchugom nekom lovato, ugradio je uz pomoc majstora koji se provereno razume u to i sad imam jedno chudno deshavanje.

Na plinu auto ide savrsheno, nema zveketanja ventila, nema vishe ni kad se da pun gas takzozvanu ,,knedlu" prouzrokovanu *****om koji mi je pre servisirao auto [nije zavrnuo chep dobro pa mi pola ulja iscurelo preko mosta, pa posle nisam ni imao pojma da sam nakon ,,saniranja" auto vozio sa 2l ulja].

Nema zveketa "ventila" jer plin ima vecu oktansku vrednost. Drugo, to sto cujes nisu ventili, nego detonacije u kompresionom prostoru, odnosno samopaljenje, kao kod diesela.

Na benzin "knedlu" imas zbog usranog IPM karburatora i verovatno neispravne einspritz dizne koja druga gorivo u grlo kada stisnes pedalu gasa. Kada ta dizna ne radi, a stisnes gas, poveca se kolicina vazduha, a kolicina goriva ostane ista i zbog toga krene motor da se gasi i da guta knedlu.
Isti problem mozes da imas i zbog jos neke dizne ili zapusenog kanala u karburatoru. Ako vecim delom vozis na plin, moze da se desi da dodje do oksidacije i zacepljenja kanala u karburatoru, zbog cega auto posle nece da radi na benzin. Takodje, benzinska pumpa koja je mehanicka kod Yuga, non-stop radi, pa ne smes da ostanes bez benzina, jer ce onda raditi na "suvo".

Na benzinu automobil ide ochajno, zvekecu ventili ko blesavi, ne smem da dam pun gas da ih ne bi kasnije skupljao po panchevachkom mostu.

Najgore od svega je sto od toga ne stradaju ventili, nego klipovi, klipnjace i karike.

Shta ovde radim loshe? Da li menjati gumice ventila i stavljati neshto tvrdje poshto kontam da je sad vece naprezanje ventila zbog manje gustine plina kao goriva. [al opet mi nije jasno zashto se muche vishe na benzinu]

Problem je u tome sto ti je ugao pretpaljenja pogresno podesen, verovatno na 10-12 stepeni pre GMT (gornja mrtva tacka). Zbog toga imas detonativno sagorevanje na benzinu koji uzgred nema ni 92 oktana.
Plinadzija koji ti je ugradio plin je verovatno malo makao paljenje da ti auto ide bolje na gas.

Druga stvar zbog koje imas detonacije moze da bude los razvodnik paljenja, sto nije redak slucaj kod jugica.
Trece sto moze da bude problem je talog naslaga na klipovima i ventilima, tzv. koks. Taj koks kada ti se motor zagreje ume da se uzari i da se ponasa kao grejac na dizelu i da izaziva samopaljnenje goriva, pre nego sto svecica opali varnicu. Lose svecice takodje mogu da budu uzrok detonativnom sagorevanju, kao i losa smesa goriva i vazduha. Detonacije se cesce pojavljuju na vrucem motoru sa posnom smesom.

Naprezanje ventila nema veze sa plinom. To su baljezgarije koje pricaju priuceni majstori koji se ne razumeju u materijale koji su ugradjeni u motor.
Plin ima manju energetsku vrednost od benzina, odnosno slicnu po tezini, pa je temperatura izgaranja tu negde. Jedina razlika je sto sa isto litara benzina dobijas nesto vise obrtnog momenta. Pored toga benzin ima u sebi aditive koji sluze za podmazivanje karika i cilindara, mada je to minorno, u poredjenju sa tim koliko je ulje cistije i manje razredjeno benzinskim isparenjima kod motora na plin.

Kod nekih automobila koji poseduju keramicke vodjice ventila moze da dodje do habanja stabljike ventila ako se vozi na plin. Npr, u te spadaju nove toyote, mazde, fordovi itd... Tada ventili pocnu da "plivaju" levo-desno i moze da dodje do havarije, a i potrosnja ulja je povecana.
Problem se resava ugradnjom rezervoara sa lubrikantom za podmazivanje stabljika ventila.

Dakle, kod Yuga i kod vecine drugih vozila su vodjice od mesinga, te su mekse od celicnih ventila, tako da neces imati problem sa trosenjem ventila.

PS: Proverio sam kvalitet ugradnje u A.C Rashic servisu za koji smatram da je kompetentan i tu nema nikakvih problema, plin je uradjen dobro.

Verovatno i jeste ugradjen kako treba.

Evo sta se desava kada se pretera sa detonacijama:

Rezultat - unisteni klipovi:

A ovde su podaci, o gorivu, na kojim temperaturama dolazi do sampoaljenja:

drfedja · 12.11.2009.

Jos malo o Zastavinom 128A motoru....

samodetonacije se javljaju cak i pri upotrebi LPGa od 105 oktana kada kao ti na malom broju obrtaja zelis da koristis puni trotel.

To je ugradjena konstrukciona mana tog motora i tu pomoci nema, cesto pomeranje paljenja ne pomaze da se sprece samodetonacije. Obrni-okreni Jugic zvecka pod vecim gasom na uzbrdici.

Postoji mogucnost da ugradis visokoenergetski sistem paljenja sa MAP senzorom i izbacis vakuumski regulator paljenja u samom razvodniku (veoma je neprecizne regulacije).
Pored toga taj motor proizvodi dosta koksa i ima (fabricki) lose podeseno/konstruisano sagorevanje benzina. Uostalom, sa svojih bednih 1100 kubika trosi kao neki motori od 1600 kubika.

Preporucljivo je da se promeni termostat u sistemu za hladjenje i stavi onaj za 82C, da bi se smanjila radna temperatura motora i umanjili problemi u glavi motora usled pregrevanja (lako se pregreje tackasto pri opterecenju).
Jednostavno konstrukcija glave je takva da dobija "hot spots", koji izazivaju samopaljnje.

Prakticno svi Zastavini, pa i Fiatovi motori na bazi 128. bloka/konstrukcije nisu pogodni za ostriju voznju i imaju kontrukcione mane koje se manifestuju losim sagorevanjem pri opterecenju motora/ malim vakuumom.
Vec odmah kada izadje iz fabrike, taj motor prikazuje te mane u ponasanju sa bilo kojim regularnim gorivom tako da promena pumpe ili benzina nece otkloniti uzrok problema, mozda samo malo bolje zamaskirati odnosno pomeriti granicu opterecenjea koju motor moze da izdrzi.

Za sve brzine preko negde 70km/h ako se zeli ubrzanje mora se koristiti 3. brzina, a tek negde preko 110km/h nastupaju obrtaji motora kada moze i cetvta da se (korisno) upotrebi bez naprezanja motora/ samodetonacija.

Peta je uglavnom kozmeticka, nema nikakvu svrhu na Jugu osim delimicno pri voznji na autoputu sa veoma malim opterecenjem auta, ono prazan, idealno ravan put, veoma lagan pritisak pedale gasa. Uostalom Jugo 1.1 ima manju brzinu u petoj nego u cetvrtoj.

Za ubrzanje bez detonacija samo druga i treca brzina i obrtaji preko 3500 koliko toliko omogucavaju koliko toliko normalan rad motora.

Ovo je ekstremno kratkohodni motor. Precnik klipa je 80mm, a hod 55.5. zbog cega ima jako malu elasticnost sto opet ogranicava upotrebljivi opseg broja obrtaja- motor ne trpi ni nize a ni vise obrtaje vec samo srednji opseg 3500-5000 za trajnu upotrebu.

Jos, Bravo/Brava 1.4 12v i 1.6 16v su takodje zasnovani na toj koncepciji, sa razlikom sto im su im dodali po koji ventil viska i elektroniku i nisu se pokazali kao dobar izbor.

Takav dizajn motora je Fiat kompletno napustio i svi noviji motori su dugohodniji.

R_U_S · 13.11.2009.

drfedja je napisao(la):
samodetonacije se javljaju cak i pri upotrebi LPGa od 105 oktana kada kao ti na malom broju obrtaja zelis da koristis puni trotel.

To je ugradjena konstrukciona mana tog motora i tu pomoci nema, cesto pomeranje paljenja ne pomaze da se sprece samodetonacije. Obrni-okreni Jugic zvecka pod vecim gasom na uzbrdici.

Postoji mogucnost da ugradis visokoenergetski sistem paljenja sa MAP senzorom i izbacis vakuumski regulator paljenja u samom razvodniku (veoma je neprecizne regulacije).
Pored toga taj motor proizvodi dosta koksa i ima (fabricki) lose podeseno/konstruisano sagorevanje benzina. Uostalom, sa svojih bednih 1100 kubika trosi kao neki motori od 1600 kubika.

Preporucljivo je da se promeni termostat u sistemu za hladjenje i stavi onaj za 82C, da bi se smanjila radna temperatura motora i umanjili problemi u glavi motora usled pregrevanja (lako se pregreje tackasto pri opterecenju).
Jednostavno konstrukcija glave je takva da dobija "hot spots", koji izazivaju samopaljnje.

Prakticno svi Zastavini, pa i Fiatovi motori na bazi 128. bloka/konstrukcije nisu pogodni za ostriju voznju i imaju kontrukcione mane koje se manifestuju losim sagorevanjem pri opterecenju motora/ malim vakuumom.
Vec odmah kada izadje iz fabrike, taj motor prikazuje te mane u ponasanju sa bilo kojim regularnim gorivom tako da promena pumpe ili benzina nece otkloniti uzrok problema, mozda samo malo bolje zamaskirati odnosno pomeriti granicu opterecenjea koju motor moze da izdrzi.

Za sve brzine preko negde 70km/h ako se zeli ubrzanje mora se koristiti 3. brzina, a tek negde preko 110km/h nastupaju obrtaji motora kada moze i cetvta da se (korisno) upotrebi bez naprezanja motora/ samodetonacija.

Peta je uglavnom kozmeticka, nema nikakvu svrhu na Jugu osim delimicno pri voznji na autoputu sa veoma malim opterecenjem auta, ono prazan, idealno ravan put, veoma lagan pritisak pedale gasa. Uostalom Jugo 1.1 ima manju brzinu u petoj nego u cetvrtoj.

Za ubrzanje bez detonacija samo druga i treca brzina i obrtaji preko 3500 koliko toliko omogucavaju koliko toliko normalan rad motora.

Ovo je ekstremno kratkohodni motor. Precnik klipa je 80mm, a hod 55.5. zbog cega ima jako malu elasticnost sto opet ogranicava upotrebljivi opseg broja obrtaja- motor ne trpi ni nize a ni vise obrtaje vec samo srednji opseg 3500-5000 za trajnu upotrebu.

Jos, Bravo/Brava 1.4 12v i 1.6 16v su takodje zasnovani na toj koncepciji, sa razlikom sto im su im dodali po koji ventil viska i elektroniku i nisu se pokazali kao dobar izbor.

Takav dizajn motora je Fiat kompletno napustio i svi noviji motori su dugohodniji.

Bravo majstore za objašnjenje :sekira:

Elem, imao sam to tužno iskustvo da vozim keca i juga. Naročito me je smorio kec, bio je službeni, star ne više od 2 godine, nije prešao više od cca 45000km. Po brzinomeru trećom je išao 140 - 145, četvrtom ne više od 130, a petom nije mogao ni 125km/h. Da ne pominjem što me spopadne osećaj čamotinje kada sednem u njega, ma tuga

Imao sam ladu samaru 1.3 koja je bila bolid formule 1 za keca i juga, ima koliko toliko elastičan motor i vozi se opuštenije.

Igoritza · 13.11.2009.

fedja, ti si choveche car!

aj pomazi kod mene:

kvachilo i kochnica baguju. e sad -

kolko sam ja pokapirao, isto ulje koriste, sipano je do vrha.

KOCHNICA:

propada proizvoljno. dakle - radi na 10 stiskanja, i onda samo propadne, do kraja, skoro. pre neki dan sam ishao po kishi , nizbrdo, i skretanje bilo na desno, a dno nizbrdice jarak od 10ak metara visine .. ja se us*ro. sva sreca pa sam mnogo pikao Gran turismo 2 i 3, pa sam znao kako da povuchem ruchnu dok skrecem *** evo kog zanima kako je igorica genije skrenuo, da ne padne u jarak - pomerim volan blago u levo, da bi imao veci ugao, i u isto vreme vuchem ruchnu, i motam u desno - power slide dok se nisam postavio paralelno sa ivichnjakom. srce mi stalo kad i auto, na par sekundi ..

KVACHILO:

ovako bi trebalo da stoji iz profila, kao na br 1:

a stoji mi kao na br 2.

e sad - jedva je stiskam, morao sam da sklonim patosnice.

fora je, shto kad je u plozaju br 2, i kad je povuchem rukom, ona stane u normalan polozaj, i onda kao da je "elastichna" i na blagi dodir se vraca u normalan polozaj. chim je stisnem da promenim brzinu, ona padne u polozaj 2, i vrati se do tih pola.

Majstor mi je izvukao sav vazduh iz cevki, i nishta - pun je ulja za kochenje, nema vazduha, al opet ne rade normalno obe pedale.

wtf, pomagaj ?

stalja · 13.11.2009.

Ovaj fedja je lud

U pravu si za paljenje podeshavali smo dotichno i namestio ga je idealno. Uzbrdica i na ravnom puni bez ikakvog zveketanja.

Kako najbolje da otklonim koks iz motora? Da mu sipam one aditive i sl. pri prvom menjanju ulja da ga lepo ochiste pa da izbacim to kroz staro ulje?

Takodje radio sam i reglazu ventila kod dundjera i auto je tad imao malu knedlu ali takodje i nije imao zveketanje.

Koji su fiatovi motori zasnovani na ovoj koncepciji i koje da izbegavam. Npr. da li bi jedan tipo 1.6 ili 1.4 motor bio po ovakvom principu?

Josh jedno pitanje nevezano za ponos nashe auto industrije. Koliko je potrebno da u ljermuntovoj zavrshim prichu sa izdavanjem duplikata vozachke dozvole. Na sajtu mupa uz podatke samo ovaj boldiran mi nije jasan.

# čitko popunjen zahtev za izdavanje nove vozačke dozvole, potvrde o poznavanju saobraćajnih propisa, dozvole za vozača traktora i vozača instruktora umesto nestale, uništene, oštećene ili dotrajale (obrazac se dobija na šalteru),

Odakle uzimam ovu potvrdu?

Edit: Igore kad si ti zadnji put menjao set kvachila na lubenicharu? Takodje proveri ti ko tih papuchica i te sajle i federe shto ih drze da oni nisu propali.

drfedja · 13.11.2009.

Izgleda mi kao da ti se s***ao mehanizam za pedale. Tebi ne kako treba ni kvacilo ni kocnica? Hoce to da pukne posle 20 godina....

drfedja · 13.11.2009.

stalja je napisao(la):
Ovaj fedja je lud

Da ovo prijavim moderatorima ? :rotf:

U pravu si za paljenje podeshavali smo dotichno i namestio ga je idealno. Uzbrdica i na ravnom puni bez ikakvog zveketanja.

To je najcesci problem. Medjutim kad mnogo vratis paljenje, auto ti se vuce ko prebijen. :rotf:

Zato ja sam nastelujem paljenje i znam kako mora da ide. Posle ga proverimo na stroboskopu i ispadne kao iz fabrike da je uradjeno.

Kako najbolje da otklonim koks iz motora?

Generalkom.... :rotf:

Da mu sipam one aditive i sl. pri prvom menjanju ulja da ga lepo ochiste pa da izbacim to kroz staro ulje?

Mozes i to, ali problem je sto koks ostaje na ventilima i klipovima, a tu ti ulje nista ne pomaze...Tu najvise pomaze pun gas na autoputu ili generalka.

Takodje radio sam i reglazu ventila kod dundjera i auto je tad imao malu knedlu ali takodje i nije imao zveketanje.

Dundjer ti je menjao plocice na podizacima ventila, jerbo DMB 1.1 nema samostelujuce ventile. Dakle, kad stavi plocice koje su deblje, smanji zazor izmedju bregaste i plocice ventila i tako smanji caktanje, ali ovo nema generalno veze sa samopaljenjem.
Usput, to stelovanje ventila mora da bude po fabrickoj specifikaciji, ako je zazor manji nego sto treba da bude, motor se ne cuje toliko, ali postoji opasnost da ti ventili ne zatvaraju do kraja, a rezultat toga su spaljeni ventili i s***ana sedista ventila. Pitaj RUS-a kako je neki ***** na njegovoj bivsoj Samari stelovao ventile.

Koji su fiatovi motori zasnovani na ovoj koncepciji i koje da izbegavam. Npr. da li bi jedan tipo 1.6 ili 1.4 motor bio po ovakvom principu?

1.4 i 1.6 su kratkohodni, ali generalno su bolji po voznim karakteristikama od 1.1 i 1.3. Opet, to je stara koncepcija, sto podrazumeva da je motor kratkohodan, ne bi li imao vecu turazu, (a to ipak nije F1), ventili nisu samostelujuci i sistem paljenja je kakav takav.

stalja · 13.11.2009.

Znači preko stroboskopa ja proveravam rezultat, a paljenje štelujem na osećaj do ne dodjem do idealke za tng i benzin? Aj popričaćemo na ovom na sledećem sastanku, živo me interesuje kako se radi pošto ja nemam pojma o podešavnju paljenja, a majstor je to tad sredjivao.

Takodje vodim se mišljenju da stavim sledeće godine neki 1.4 ili 1.6 što uglavnom trpaju klinci kad oće da tunuju, [bez obzira što je ovaj motor za sada u jako dobrom stanju tj možda je prešao oko 60k eksploatacije].

Jako me nervira ta neelastičnost i nezahvalnost 1.1 motora, a komplet ulaganje kod upgrade-a je max 400-500 evra sa sredjivanjem motora.

Evo kako zvuchi jedan 1.6 sohc u shugu

drfedja · 13.11.2009.

Imam tu klince iz kraja "parking tunning" ekipa. Ubacili motor od Lancie 1.6 SOHC u shuga, cak su tu bili i horizontalci, glava iz hobi klase i standardne bregaste, povadjeno sve zivo iz enterijera da bi auto bio sto laksi, itd.... Sve jedno jugic je imao oko 100 KS na radilici i poprilicnu elasticnost, s' obzirom da je motor bio montiran na serijski menjac.

Medjutim tu ima jedan problem. Motor nije skupo ubaciti. Mozes da nadjes dobar motor 1.6 za 200-250 eura, ali onda imas problem sa papirologijom. Moras da uradis atest, koji neces proci sa standardnim Yugo kocnicama iz "dodatne opreme". Drugo, moraces ojacanja karoserije da uradis. Standardni usrani jugov trap nece izdrzati tezinu i obrtni moment novog motora. Trap koliko toliko i nije problem, kada pogledas nosace motora koji ne izdrzavaju ni 1.1 motor.
Tu nastaje nocna mora. Prvo, donji nosac, traverznu ces morati da ZAVARIS da je ne bi menjao svakih 10 dana.
Postoji jos jedan problem. Kratko medjuosovinsko rastojanje i mali tockovi na jugu. Proklizavace ti nos od auta na svakoj krivin pri malo jacem dodavanju gasa.

Pored svega, ubacivanje 1.6 motora u Shuga ti se nikako ne isplati ako ti je skoljka u losem stanju. Dakle, skoljka mora da bude kao nova za takve za***ancije.

Veruj mi na rec, imao sam pre desetak godina Yuga sa uradjenim FIAT 1.3 motorom koji je imao oko 90 konja i tacno znam koje su mu boljke.

Ako ne radis sve sam, prepravka na 1.6 ce te kostati mnogo vise od 500 €. Jeftinije ti je da uzmes Punta GT pa da ga jos i chipujes. Ili neki krompirwagen MK2, pa u njega 1.8T i kocnice od VR6. 1.8T sa minimalnim zahvatima moze da ima i 200HP, a to ozbiljno ide, narocito u sasiji od 900KG.
Sve to ce manje da proklizava i bolje ce da ide, od budzenog shuga.

Automobili

Administrator

PCAXE Addicted

CPU Guru

PCAXE Addicted

Administrator

PCAXE Addicted

PCAXE Addicted

stalja

Guest

Moderator

Banned

Prilozi

Banned

stalja

Guest

Banned

PCAXE Member

stalja

Guest

Moderator

CPU Guru

CPU Guru

Banned

PCAXE Member

stalja

Guest

CPU Guru

CPU Guru

stalja

Guest

CPU Guru