Automobili

[Vule]

 

[d0minat0r]

bila je ta slika vec

 

[FantomX]

Bio si i ti 2.264 puta pa te niko ne smara

 

[drfedja]

^zezam se covece i felacija nije namenjena tebi, samo golf1

Pa ja ne vozim Golfa 1, nego Golfa 2 koji ima samo dve cevke na izduvu.

 

[hsv.stoned]

Mozda neko nije video..

Va tuning style

 

[drfedja]

Mozda neko nije video..

Va tuning style

Ma takav je izašao "stock" iz Zastave. Znaš i sam kako idu ukoso ono, kao kuče.

 

[d0minat0r]

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=160149755

 

[drfedja]

Malo ABT-a i Audija

Audi TT-RS+ ABT 2.5 TFSI 500HP




i Audi R8 GT R ABT 5.2 FSI 620HP

 

[drfedja]

Zastavin "downsizing" projekat iz 1987. Yugo Turbo 1.1 :

Bazni motor od 1116 ccm, poznat iz Zastave 101 i Zastave 128, pretrpeo je sledeće izmene koje su bile logične za upotrebu natpunjenja sa turbo-kompresorom. Stepen kompresije je sa 9,2 : 1 smanjen na 7,5 : 1 povećanjem zapremine komore za sagorevanje u cilindarskoj glavi. To je urađeno zbog smanjenja mehaničkih i termičkih opterećenja i predupređenja pojave detonantnog sagorevanja smeše benzina i vazduha. Bregasta osovina je izmenjena dobivši manju visinu izdizanja ventila i užu šemu razvoda, čime je omogućen veći stepen punjenja cilindra i povoljniji obrtni moment pri malom broju obrtaja, dok sam pritisak natpunjenja nije značajnije porastao. Klipovi i cilindri su stoga ostali isti kao i kod standardnog motora, jedino je usled većeg temperaturnog opterećenja zazor među njima bio nešto povećan. Motor je dobio i hladnjak za ulje, kao i poseban izvod za podmazivanje ležajeva turbokompresora. Zarad hlađenja smeše ugražen je i međuhladnjak (intercooler) vazduha, koji je obezbedio potrebnu gustinu vazduha i sprečio pojavu detonacije u komori za sagorevanje.



Inovativni DMB.128.A.064(T) – domaća turbo-varijanta Fijatovog superkvadratnog motorskog čuda

Između nekoliko tipova turbo-kompresora, naši inženjeri su odabrali japanski model IHI RHB 52 sa integralno ugrađenim prelivnim ventilom turbine. Japanski proizvođač (Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co.) je inače veoma poznat u ponudi malih turbo-kompresora, a da izbor nije bio pogrešan pokazalo se i po tome što je on bio zainteresovan da pruži i licencnu dokumentaciju, te isto tako sjajnim rezultatima koji su ostvareni prilikom testova. Turbinu kompresora su pokretali izduvni gasovi koji su sabirani iz po dva cilindra, sa posebnim izduvnim cevima.

Temeljne izmene obavljene su na dvogrlom karburatoru Weber 32 ICEV zbog faza povećanog pritiska. Umesto mehaničke ugrađena je električna rotaciona pumpa za gorivo, a u sistem je integrisan i regulator pritiska goriva.

U sistemu paljenja nalazio se elektronski beskontaktni razvodnik, koji je bilo moguće integrisati i sa naprednim elektronskim sistemom za regulaciju ugla pretpaljenja i napajanja gorivom.

Rezultati ispitivanja su pokazali da motor sa turbo-kompresorom DMB.128.A.064(T) ima veoma solidne karakteristike. U odnosu na standardni motor od 1116 ccm sa jednogrlim karburatorom IPM, turbo-agregat je davao za 43% veću snagu, te za 53% veći maksimalni obrtni moment. U poređenju sa američkom varijantom automobilskog motora, koja je imala dvogrli karburator, turbo je u pogledu razvijene snage bio bolji za 30 %, dok je obrtni moment bio bolji za čak 61%. Mnogo je značajnija činjenica, međutim, bila ta što je turbo-motor imao nižu specifičnu potrošnju, što znači da bi u vozilu sa odgovarajućim izborom prenosnih odnosa u transmisiji pri određnim opterećenjima imao manju potrošnju goriva, uprkos svojoj većoj snazi.

Snaga od 58,5 kW (80 KS) pri 5750 o/min. Odgovarala je snazi motora Fijata Regate od 1,5 l! Na osnovu onoga što je Jugo 55 GV postizao, predviđala se najveća brzina Juga Turbo od 180 km/h! I to u „klasičnoj” varijanti, sa dvogrlim karburatorom. No izračunavanja su pokazivala da bi u slučaju opremanja motora uređajem za elektronsko ubrizgavanje goriva sličnim onome kod Fijata Uno Turbo, ili Honde Siti Turbo, snaga bila veća za dodatnih 20 %!

Prototip motora koji je intenzivno ispitivan 1987. u laboratoriji Mašinskog fakulteta u Beogradu postizao je i veću snagu. Naime, u garnituri turbo-kompresora bila su 3 različita kućišta, kojima su postizane različite karakteristike. Za produkciju je izabrana varijanta kojom se postizao pritisak prednabijanja od 0,62 bara, ali postojalo je i kućište koje je obezbeživalo i veći pritisak, poimenično onaj od 0,69 bara, koji bi omogućio i veću snagu. Manja vrednost pritiska prednabijanja odabrana je zarad postizanja sigurnosti i trajnosti motora u redovnoj eksploataciji.

Valja napomenuti i to da je motor od 1116 ccm sa turbo-kompresorom proizvodio i manju buku u odnosu na standardnu verziju, usled smanjenja brzine ekspanzije izduvnih gasova u izduvni sistem.

Da je bila usvojena varijanta sa turbo-kompresorom Zastava bi odgovorila na zahtev Jugo Amerike, a agregat bi našao svoje mesto i u budućoj Jugo Floridi, koja se tih godina pripremala za ulazak u serijsku proizvodnju. Efekti primene turbo-punjenja na domaćim benzinskim motorima detaljno su bili predočeni na naučnom seminaru „Nauka i motorna vozila” koji je održan u Beogradu aprila 1987. No do davanja „zelenog svetla” od strane Zastave nikada nije došlo.

Problem je bio u tome što se 1991. usled političkog bezumlja urušio čitav jugoslovenski semafor...

 

[mINUS]

Bila je i slika tog jednog prototip modela, pitanje je naravno koliko bi skuplji bio u prodaji.

http://serbiancarfans.x10.mx/Serbian_Car_Fans/blog/?p=106

 

[drfedja]

Mislim da su jednostavno mogli da ubace u tog Juga motor iz Lancie Y10, FIRE motor koji ima 1050 kubika i 85 KS.
Klipovi sigurno nisu mogli da ostanu isti kao na serijskom motoru. Obično u turbo motore idu kovani klipovi baš zbog veće temperature sagorevanja, da bi materijal "manje disao".
Problem sa 1.1 motorima je bio očigledan kada je kvalitet ugrađenih delova u pitanju. Svi znamo kakav "junk" je izlazio iz DMB-a. Osim politije, to je po meni bio najveći razlog zašto DMB nije proizvodio takve motore u serijskoj proizvodnji. To bi bila katastrofa.

Evo baš gledam sad, Y10 Turbo je imao iste karakteristike, zapravo u pitanju je bio motor baziran na 128A platformi, Lampredijev kratkohodni motor, sa "reverse flow" glavom (izduvni i usisni kanali su sa iste strane), s tim što je hod radilice malo duži, a prečnik klipa malo manji.

Engine manufacturer Fiat
Engine code 156 A1.000
Number of cylinders Straight 4
Capacity 1049 cc
Bore × Stroke 76 mm × 57.8 mm
Valve gear SOHC 2 valves per cylinder 8 Total valves
max power 86.2 PS (85 bhp) (63.4 kW) at 5750 rpm
max torque 123 Nm (91 ft·lb) (12.5 kgm) at 2750 rpm
compression ratio 7:1
Fuel system Weber 30/32 DMTR 103/251 carburettor
Aspiration Turbo
Compressor IHBI RHB 52 turbocharger

Isti turbo kao na tom prototipu Juga.

 

[mINUS]

Evo trkalice za "male" pare

http://www.polovniautomobili.com/oglas2039959/fiat_uno_turbo/

 

[pcp]

Koja je sva procedura da izvadim nalepnice za auto registrovano na invalida? Gde sve treba da idem? Sta mi treba od papira? To je sve free?

 

[drfedja]

Evo trkalice za "male" pare

http://www.polovniautomobili.com/oglas2039959/fiat_uno_turbo/

Neka hvala. A i tih 130KS? Odakle mu to? Overbust-ovan turbo? Mereno na Dyno-u? Tjuniran sa plinom. Serijski taj model Una Turba ima 105 KS i 146 Nm na 1300 kubika.

Ruku na srce ovaj izgleda dobro, po pitanju limarije, ali batali me žabara sa sredine 80tih.

 

[hsv.stoned]

Sad nesto listam mobile.de.. mislim da za 3-4k ojra ne postoji bolja ponuda od ovih Grand Vitara, jedino sto imaju malo tuzan pogled i sto je dizajn enterijera ******iran ali mislim da su dosta kvalitetne, 2.0 motori a o prohodnosti da ne pricam.

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/suzuki.grand%20vitara%202.0%20td.coburg/160838371.html?lang=en&pageNumber=4&__lp=114&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=23600&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&export=ALSO_EXPORT

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/suzuki.grand%20vitara.edenkoben/160790128.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=115&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=23600&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&export=ALSO_EXPORT

Ima ih jos jeftinijih slicno godiste ali sam uzeo ove kao neki raspon od 3-4k jura.

 

[c-p-r]

Euro2 su hsv, minimum je euro3.

 

[hsv.stoned]

To mi je promaklo E to ostavlja mogucnost za cenkanje A moj r4 je euro -2

 

[ZoNi]

Može kratko razjašnjenje za potpunog auto n00b-a

Dakle, koliko je važna kubikaža, a koliko "konjaža"?

Da li je za običan auto (znači, ne neki trkački, off-road ili bilo šta slično) važnije da ima više kubika, ili više kW/KS? Znam da je najbolje da su obe te stavke što veće, ali realno gledano koja je razlika između auta sa manje kubika i više konja, u odnosu na onaj sa više kubika a manje konja?

 

[Vule]

E ovo ako neko uspe da ti objasni svaka mu čast

Ja sam uvek za zapreminu, što više zapremine i što više torka, sve ostalo je manje više bitno

 

[BEGINER]

Može kratko razjašnjenje za potpunog auto n00b-a

Dakle, koliko je važna kubikaža, a koliko "konjaža"?

Da li je za običan auto (znači, ne neki trkački, off-road ili bilo šta slično) važnije da ima više kubika, ili više kW/KS? Znam da je najbolje da su obe te stavke što veće, ali realno gledano koja je razlika između auta sa manje kubika i više konja, u odnosu na onaj sa više kubika a manje konja?

A evo sad pitanje za tebe: Zasto je to bitno tebi, kad si se sam deklarisao da si osoba kojoj auto sluzi za prevoz od tacke A do tacke B i da istom ne pirdajes mnogo znacaja?

Mislim tebi je sasvim svejedno dal ima 1200 i 70 konja, ili 5000kubika i 600 konja

 

[d0minat0r]

neka sredina 2.7T
@hsv.stoned
steta sto ce to savrsenstvo samo do 2015 da se pravi

 

[voodoons]

A evo sad pitanje za tebe: Zasto je to bitno tebi, kad si se sam deklarisao da si osoba kojoj auto sluzi za prevoz od tacke A do tacke B i da istom ne pirdajes mnogo znacaja?

Mislim tebi je sasvim svejedno dal ima 1200 i 70 konja, ili 5000kubika i 600 konja

pitao covek informativno...

 

[M_M]

Može kratko razjašnjenje za potpunog auto n00b-a

Dakle, koliko je važna kubikaža, a koliko "konjaža"?

Da li je za običan auto (znači, ne neki trkački, off-road ili bilo šta slično) važnije da ima više kubika, ili više kW/KS? Znam da je najbolje da su obe te stavke što veće, ali realno gledano koja je razlika između auta sa manje kubika i više konja, u odnosu na onaj sa više kubika a manje konja?

Ako ti auto služi samo da te preveze od tačke A do tačke B, auto biraj prema veličini, udobnosti, i ceni a ne prema kubikaži ili konjaži.

Noviji auti u odnosu na stare, obično imaju manje kubika (kako bi potrošnja goriva bila manja) a nešto više konja (kako bi se dodvorili kupcima).

U principu, i jedna obična porodična Astra Classic III 1.6 115ks može da ide 190km/h, dakle mnogo više od dozvoljenih 120km/h, pa se ne opterećuj ni sa kubikažom ni konjažom, već gledaj svoje potrebe po pitanju veličine auta i svoj naravno svoj novčanik...

 

[ZoNi]

Ok, znači za standardnu upotrebu nije mnogo bitno kakav je odnos kubikaže i KS?

Može onda ovako pitanje: šta se dobija većom zapreminom, a šta većom snagom u KS? Da li jedno od ta dva utiče na npr. ubrzanje, a drugo na maximalnu brzinu? Ili tako nekako...

 

[d0minat0r]

Nije odgovor tako jednostavan i ne mozes odavajati te dve stvari. Obe stvari uticu i na jedno i na drugo. Mislim da zapremina utice na elasticnost motora i drugacije je rasporedjena snaga