Rezultati pretrage

Ne brini se, već će oni objasniti zašto je dildofon bolji od ostalih i da u stvari je to ono što je nama trebalo. :D

Slažem se, mada Intel mnogo više uzme keša na i3-3225 nego AMD na FX6200, koji je standardno Zambezi jezgro od 315 mm kvadratnih sa isključenim modulom. Za krajnjeg kupca sa 6200 se dobija više performansi za uloženi keš.

Izmedju šest Bulldy jezgara i 4 IB jezgra definitivno pobeđuju 4 IB i to bez hyperthreadinga. Jedino što FX6200 košta 125 evra, dok i5 3570K košta znatno više, oko 195 €. Za te pare od Intela imaš i3 2130, koji za neke stvari nije loš zbog niske potrošnje, relativno dobrih single thread...

Duletov Kadett ne koči u instant situacijama. :troll:

U suštini štediš kočnice i efikasnije kočiš.

To je tačno ono o čemu ja pričam sve vreme. Ne mogu oni da podignu mnogo performanse klok za klok, nema tu šta da se specijano doda da bi se povećao IPC osim eventualno da se optimizuje softver za FMA3, ali opet, geralne CPU performanse se neće bitno povećati. Na Core 2 arhitekturi je imalo...

Zavisi koliko brzo usporavaš. U principu to se radi tako jer imaš bolju kontrolu nad pogonskim točkovima, jer u svakom trenutku zbog maksimalnog obrtnog momenta koji motor isporučuje na aktuelnim obrtajima možeš da kontrolišeš balans automobila npr. u krivini. Ako je prednja vuča, dodavanjem...

A ti bi to da stavljaš veeeliikii turbo i intercooler? :troll: Probaj na http://www.bobosport.org/kontakt.htmladresi imaš kontakt, bave se tim stvarima, a možda mogu i da ti preporuče nekog ko to radi. :cool:

Ne postoji Bravo 1.2 8V. Postoji 1.2 16V.

Mnogo skupo, ako pare nisu problem neka uzme 3960X i gotova priča. Proc. je brutalan.

Jel to Tiff u Top Gearu? edit: Da, to je Tiff.... :rotf:

Ivy je bolji za ekstremna hlađenja, npr. za LN2 ili tečni helijum, nema cold bug! :d

Aha, nisam znao za tu foru na E92. Hehe, dobar fazon. Tabla se menja u zavisnosti od zagrejanosti motora, t.j. pomera redline. Mada po meni je mnogo i 5.5-6K za hladan motor, bez obzira što je to m3. :)

Nisam baš skapirao šta si hteo da kažeš... Kad je motor hladan, vozi se lagano, na malim obrtajima, na 1/3 do 1/2 od crvene linije i sa malim gasom. Ako je mnogo hladno, poželjno je da se motor malo ugreje u mestu. Ovako leti samo sedneš i voziš, normalno, bez velikih gasova i turiranja.

Tako fabrika kaže iako to nije normalno za većinu automobila u normalnom stanju. :) Ne priznaju reklamacije na manju potrosnju. ;)

Sipaš ono što kaže VW, t.j. Audi, a to je sintetika i to što kvalitetnija. Interval zamene treba da bude kraći nego što kaže VW i Audi, jer ga voziš po gradu sa gorivom punim sumpora. ;) Neki motori fabrički troše ulje i to primetno. Neki opet imaju konstrukcijski problem sa PCV ventilom, pa to...

Pročitaj test: http://www.pcaxe.com/hardver/procesori/intel-core-i7-3770k-ivy-bridge Tu ti je sve rečeno. Imaš poređenje klok za klok, overklokovane itd... Po meni ako ćeš da klokuješ uzmi SB, ako držiš na difoltu, IB. IB manje troši od SB na defaultu, kad se kloknu, IB više troši, a i manje...

Do 2002. su imali problema sa klackalicama ventila pa se desavalo da im vrisnu klackalice i odu bregovi. Posle su to resili pomocu rollera za bregaste. U sustini samo menjaj ulje na vreme i ne stedi na istom. Podrazumeva se i filtere. Sad pazari GTI 1.9 ali 16vT. :cool: Sent from my HTC A510e...

Gledaj, mnogi se žale kako 2.5 TDI je loš i nepouzdan, a opet s druge strane oni koji ga pravilno i redovno održavaju imaju najbolje iskustvo. U pitanju je V6 TDI od 132KW. Dešavalo se na ovim motorima da crkavaju bregaste i rolleri, čemu je obično uzrok loše održavanje, neredovna zamena ulja...

A da si vezao pojas, ne bi ti bilo ništa. ;) Ja sam sa na Jugiću 1998. izbio glavom šoferku kad sam se skucao u Daica. :d I ništa mi nije bilo, par ogrebotina iznad čela i to je to. Od upinjanja u volan iskrivio sam glavu volana golim rukama. Tačno se sećam ko juče da je bilo. Krenuo kamion da...