Rezultati pretrage

Ako ti je pisao prijavu kod "kadije" nema šta da ti daje u ruke. Zapisnik potpisuješ (ako hoćeš) na licu mesta i ne dobijaš nikakvu potvrdu, jer nije unapred određena kazna za tako nešto, nego to određuje "kadija". Za nekoliko meseci poslaće ti "ljubavno pismo" u plavoj ili beloj koverti da se...

Ja mislim da treba da kupiš Golf 2 dizl0.... :rotf: Prelazi brdo kilometara, ma .... "neuništivo auto" :p

Mislim da će dolazak nove mikorarhitekture popričekati bar još godinu i po dana.

Ne, ne i ne... Varijator je najmanji problem na tom motoru. ;)

S obzirom da je 16V na nekih 4000 rpm. Moj Mk2 2.0 16V razvija 186 Nm na 4600 rpm, a TDI je potpuno drugi svet, remapiran razvija 444 Nm na 2300 rpm, a stock 310 Nm na 1900 rpm. Fora je što ima turbo i 2 cilindra. U osnovi uzeli su motor od peglice i stavili mu turbinu i vodeno hlađenje...

Haha, koji komentari. :rotf: Ovo dole sa Nedom Ukraden mi je još bolja fora. :D

Poenta priče je da sa sasvim prosečnom A85 FM2+ pločom možeš lepo da overklokuješ APU. Moj glas kao odnos cena/kvalitet ide ASRock-ovim Killer serijama. A da li je bolji A10 nego i3... pa naravno da jeste, za iste pare je itekako bolji i to tamo gde treba da bude bolji. Osim toga imaš A10 7700K...

Mislim da bi trebalo moderatorima da ostaviš da procene da li treba da nešto sankcionišu ili ne. :sekira:

Lik je banovan sa Renaultforumserbia zbog ovoga: am0mJh9Ir3w :d :rotf:

Kratko i jasno... ne može. :rotf: Pri tom ima iritantan zvuk superchargera. Z06 je tipičan američki siledžija od auta. Džaba mu i HP i mala težina i veliki lateralni G, kada jednostavno izleće iz krivine, nema trakciju i ne može da prenese svu tu snagu i obrtni moment na asfalt. Totalni bullshit.

Hm... kod PD130/150 je sve identicno osim turba. Oba nose oznaku GT-1749V, samo je kod PD130 VA, a kod PD150 je VB i naravno ovaj drugi trpi veći overboost. Stock injektori na ovim motorima su dovoljni za 240HP, preko toga treba upgrade uložaka dizni. PD 115 takođe ima GT-1749V, ali bez ovih...

Pa ako ima fabricki 250 Nm, recimo na 340Nm i 145KS, koliko ima fabricki od 136KS. :)

4 ventila po cilindru na dizelu ne donose neku vidljivu prednost. 140/150 KS 16V ima i drugaciji turbo, a i dizne od 8V, pa je potencijal znatno veci. Cak bih rekao da se i 140 i 150 KS verzije razlikuju po turbini jedino? Koliko sam primetio prosek za 1.9 JTD 8V je oko 150 KS sa Garrett 1749V...

:rotf: Budalaština...

660Ti nije nikakva nedostižna sila za AMD gpu-ove. i5 4440 koji kuca na 3,1-3,3 GHz sa 4 jezgra nije pakleno brz, mada je za igre više nego dovoljan. Ipak, nekolicina igara koristi i više od 4 threada, pa tu AMD može da bude jednak sa FX6 ili FX8 core. Ovo je već milion puta prežvakana tema. Da...

Sitan detalj, mada može da se reši i sa nekim aftermarket štopovima...

:rotf: Gde ga nađe.... :d

Pretpostavljam da imaš BKD motor? Iz njega je moguće izvući oko 175-180KS i 400 Nm da se ne oznoji, naravno opet zavisi u kakvom je stanju. U poređenju sa ASZ i ARL motorima iz četvorke BKDima nešto manje injektore, identičan turbo - Garrett 1749VA i 100 kubika više. 16 ventila na dizelu baš i...

Ja ne vidim po čemu je i3 bolji izbor od A10 u realnim uslovima korišćenja ? Realni da budemo, u gamingu, multithreadingu i bilo čemu iole smislenom A10 7700K je best buy. i5 4690K je skup, znatno skuplji od FX8350, sporiji u multithreadingu i uglavnom brži za gaming gde je procesorska snaga...

Verovatno moj sledeći auto. 320d E90 177HP. :cool: