Automobili

[Beagle]

Ako mož da se pojasni taj problem sa plinom i direktnim ubrizgavanjem? Mislim da će to interesovati mnoge.

Kod direktnog ubrizgavanja gorivo se pumpa direktno u komoru cilindra. Gorivo hladi injektor i sprecava nagomilavanje prljavstine na otvoru. Kod indirektnog ubrizgavanja plina, plin se ubrizgava u usisnu granu i onda je potrebno da motor radi na mesavinu plina i benzina kako bi se sacuvali benzinski injektori.

Postoje i sistemi za direktno ubrizgavanje plina i tada se kroz benzinske injektore ubrizgava plin u tecnom stanju u cilindar (BRC LDI ili Prince LiquiMax npr). Na operativnoj temperaturi motora, da bi plin ostao u tecnom stanju potrebno je da sistem bude pod visokim pritiskom (150 bara) pa je potrebno imati posebnu pumpu u plinskom rezervoaru i visokokvalitetnu gasnu instalaciju.

Mene zanima kakve su posledice upumpavanja plina u tecnom stanju po motor, posto plin prelazi u gasno stanje posle ubrizgavanja i tada dolazi do naglog hladjenja cilindra.

 

[Apple]

Ipak cu ja i dalje da orem

 

[Vule]

Takođe kakvi crni benzini, plinovi, gluposti...

 

[StojkovicS]

Imam neku pricu da predjem sa pezoa 206 1.9d na klia 1.2 16v...
Vec sam ulozio u pezoa za bosch pumpu 100 evrica,nove gume itd..nekih 500e sam mu dao za 3-4 meseca,pa mi sad nekako zao da propadne to
Ima neko mozda ovog malog klia?

 

[R_U_S]

Kod direktnog ubrizgavanja gorivo se pumpa direktno u komoru cilindra. Gorivo hladi injektor i sprecava nagomilavanje prljavstine na otvoru. Kod indirektnog ubrizgavanja plina, plin se ubrizgava u usisnu granu i onda je potrebno da motor radi na mesavinu plina i benzina kako bi se sacuvali benzinski injektori.

Postoje i sistemi za direktno ubrizgavanje plina i tada se kroz benzinske injektore ubrizgava plin u tecnom stanju u cilindar (BRC LDI ili Prince LiquiMax npr). Na operativnoj temperaturi motora, da bi plin ostao u tecnom stanju potrebno je da sistem bude pod visokim pritiskom (150 bara) pa je potrebno imati posebnu pumpu u plinskom rezervoaru i visokokvalitetnu gasnu instalaciju.

Mene zanima kakve su posledice upumpavanja plina u tecnom stanju po motor, posto plin prelazi u gasno stanje posle ubrizgavanja i tada dolazi do naglog hladjenja cilindra.

Pre nekih godinu dana sam zvao neki servis koji radi Zavoli, mislim da su sa Banovog Brda. Nešto sam se raspitivao oko plina za lybru 2.0, jer sam imao sumanutu ideju da je kupim, pa reko da vidim šta je najbolje.
Elem, nekako samo se dotakli teme dirktnog ubrizgavanja, i majstor mi je sve to ispričao, za ubrizgavanje plina kroz benzinske dizne, i pumpu u rezervoaru... I na kraju je rekao da je sve to *****e, jer ne radi kako treba, zato što nam je plin lošeg kvaliteta i prljav, i da se on ne bi s
a tim zamlaćivao
I ja orem do daljnjeg, samo pun gas baki Dže te de i dalje rulez
EDIT:
ovaj servis:
http://www.autogasugradnja.rs/index.html

 

[a c a]

Pa otac će da mu ugrađuje plin, valjda on bolje zna od svih vas gde i šta može.

 

[ostoja88]

Imam neku pricu da predjem sa pezoa 206 1.9d na klia 1.2 16v...
Vec sam ulozio u pezoa za bosch pumpu 100 evrica,nove gume itd..nekih 500e sam mu dao za 3-4 meseca,pa mi sad nekako zao da propadne to
Ima neko mozda ovog malog klia?

Imam ja clio 1.2 ali 8v... Za ovo kratko vreme sam zadovoljan, u poređenju sa puntom koji vozim na poslu je avion. Lepši, udobniji, bolje leži na putu.
Meni za sada jedina mana što je na autoputu spor ko bicikla, da ga poteram preko 120 treba dosta metara da prođe što je nezgodno prilikom obilaženja. Što se tiče grada super je, troši mi 7,5 litara sad zimi, letos 6,5. Za održavanje tek ćemo da vidimo pošto ga nemam još ni godinu dana, za sada sam samo popravio to što prethodni vlasnik nije...

Послато са SM-G531F уз помоћ Тапатока

 

[Beagle]

Imam neku pricu da predjem sa pezoa 206 1.9d na klia 1.2 16v...
Vec sam ulozio u pezoa za bosch pumpu 100 evrica,nove gume itd..nekih 500e sam mu dao za 3-4 meseca,pa mi sad nekako zao da propadne to
Ima neko mozda ovog malog klia?

Amortizuj ta ulaganja malo, lako ces promeniti

Elem, nekako samo se dotakli teme dirktnog ubrizgavanja, i majstor mi je sve to ispričao, za ubrizgavanje plina kroz benzinske dizne, i pumpu u rezervoaru... I na kraju je rekao da je sve to *****e, jer ne radi kako treba, zato što nam je plin lošeg kvaliteta i prljav, i da se on ne bi s
a tim zamlaćivao
I ja orem do daljnjeg, samo pun gas baki Dže te de i dalje rulez
EDIT:
ovaj servis:
http://www.autogasugradnja.rs/index.html

U sustini u pravu je. Nas plin je jako prljav i pitanje je koliko takvi uredjaji mogu da izguraju kod nas.

 

[StojkovicS]

@ostoja Aha ok,ja prelazim dnevno minimum 50km zbog posla,tako da mi treba neki mali potrosac,a to za lenjost sam navikao na ovom pezou,dosta je lenj.Videcu kad stigne sa carine,zavrsavaju se neki papiri.Dizel je dosta skuplji za odrzavanje,pa sam mislio da predjem na benzinca malog i ovo mi doslo bas lepo.

@beagle Da sam mogao da amorizujem,vrlo rado bi se to i desilo.Ali popravke su bile hitne.

 

[Beagle]

@beagle Da sam mogao da amorizujem,vrlo rado bi se to i desilo.Ali popravke su bile hitne.

Htedoh da kazem da vozis jos pezoa da ne ispadne da si ga popravljao za nekog drugog

1.2 16v u kliju je sigurno manji mrtvak od 1.9d u pezou.

 

[prashinar]

A benzin i dizel su "čisti"? Opšte je poznato da je kod nas gorivo lošeg kvaliteta.

Koliko je meni poznato, dakako, potpuno amaterski, gorivo budućnosti može biti i biodizel od konoplje. Na žalost, naftno-pamučni lobi je svih ovih godina nosio pobede...

 

[Apple]

Zna li neko u cemu je stos i da li je sipao na pumpi "Vukovic" prema Veterniku (Eurodizel je 110 din)

 

[mitarus]

Mozda je stek od ovih uhapsenih

http://www.klix.ba/vijesti/bih/detalji-rada-kriminalne-grupe-kako-su-uhapseni-u-akciji-kolt-bazno-ulje-prodavali-kao-eurodizel/160201044

 

[drfedja]

Kod direktnog ubrizgavanja gorivo se pumpa direktno u komoru cilindra. Gorivo hladi injektor i sprecava nagomilavanje prljavstine na otvoru. Kod indirektnog ubrizgavanja plina, plin se ubrizgava u usisnu granu i onda je potrebno da motor radi na mesavinu plina i benzina kako bi se sacuvali benzinski injektori.

Postoje i sistemi za direktno ubrizgavanje plina i tada se kroz benzinske injektore ubrizgava plin u tecnom stanju u cilindar (BRC LDI ili Prince LiquiMax npr). Na operativnoj temperaturi motora, da bi plin ostao u tecnom stanju potrebno je da sistem bude pod visokim pritiskom (150 bara) pa je potrebno imati posebnu pumpu u plinskom rezervoaru i visokokvalitetnu gasnu instalaciju.

Mene zanima kakve su posledice upumpavanja plina u tecnom stanju po motor, posto plin prelazi u gasno stanje posle ubrizgavanja i tada dolazi do naglog hladjenja cilindra.

Ja sam čuo za taj sistem za ubrizgavanje plina u tečnoj fazi kod FSI itd... motora... i isto tako sam čuo da mi nemamo dovoljno kvalitetan plin za takve uređaje, koji su bolesno skupi.
A što se tiče ubrizgavanja hladnog plina, pa to je super za turbo motor. Na taj način se smanjuje temperatura izduvnih gasova, a odnos vazduha i plina ne prelazi 1:14...pa ne može baš preterano da se ohladi čelo klipa i da to dovede do pucanja. U globalu, problem sa ubrizgavanjem plina u tečnoj fazi je previsoka cena tog sistema.
Neka hvala... ipak ću dizela ako mi je baš do potrošnje. :p

 

[drfedja]

Nego..... stiglo danas novo "puhalo"...

Stigao novi turbopunjač:

U pitanju je Garrett GTB1756VK, sa 2.7 TDI, baš kao što sam najavio da će biti... sa verzije motora od 190KS.

Skinut je sa auta koji je prešao manje od 100.000 km... međutim, kada sam skinuo navlaku za crevo, primetio sam manja oštećenja na kompresoru:

Dakle, kompresor se vrlo lako okreće, nema luft, aksijalni ni malo, radijalni vrlo malo, nigde na kućištu nema tragova udara lopatica kompresora, nije zauljen, naročito ne sa zadnje strane... Ova sitna oštećenja su verovatno od nečistoće u usisnom sistemu. Za svaki slučaj ću odneti turbo u turbo servis da se ispita na mašini u kakvom je balansu, pa ako treba možda promenim impeler sa npr. "billet" kompresorom, što bi trebalo da mu omogući još bolji spool... ali to ću već da vidim. Najverovatnije da će i ovakav kakav je raditi perfektno. Čekam da mi konačno stignu intercooler i "pipework", za to vreme ću da nabavim drugu izduvnu granu, vakuumski aktuator itd... i videću da se ovo napravi da se skida na šrafove sa izduvne.
Dakle... nulta faza je pri kraju, uskoro počinjem 1. i glavnu fazu, a to je mehaničko prebudživanje turba, na izduvnu granu od 1.9 motora.
Tek na kraju u zadnjoj fazi ide ugradnja svega i remap.

 

[ostoja88]

Nzm da li znaš za mighty car mods... Podseća me ovaj tvoj projekat na njih :-)

Samo cepaj!

Послато са SM-G531F уз помоћ Тапатока

 

[Shang Tsung]

http://www.streetfx.com.au/?s=v5

Evo privezak za Feđu

 

[drfedja]

http://www.streetfx.com.au/?s=v5

Evo privezak za Feđu

Može jedan za rođendan.... :p

Nzm da li znaš za mighty car mods... Podseća me ovaj tvoj projekat na njih :-)

Samo cepaj!

Послато са SM-G531F уз помоћ Тапатока

Naravno da znam... pretplacen sam na njih...

 

[vamilos]

Fedja postaje SLEEPER na putu

 

[Grodos]

Da li neko ima iskustva sa Mazdom 6 i Honda Accord vozilima 2008. i mlađe godište, dizel motori? Šta je dobro, šta ne valja, za vlasnika sa prosječnim primanjima na našim prostorima?

 

[drfedja]

Fedja postaje SLEEPER na putu

Haha...teško da 1.9 TDI od 220 KS možeš da nazoveš sleeperom, možda kada bi ga navio na 310KS... a za to treba GTB2260VK ili jači, veće dizne, drugo kvačilo, portovana glava, trkačka bregasta (dbilas 272)... a to već značajno prevazilazi planirani budžet. Na kraju, takav setup baš i nije za neku gradsku vožnju, do 2000 rpm se ne dešava ništa, tek posle malo, a onda po****i na 3000 i tako do 5000. Pravi sleeper bi bio npr. 2.8 VR6 204KS sa 4 motion pogonom, turbiran na 450-500KS. Zapravo bio bi Porsche killer.

Da li neko ima iskustva sa Mazdom 6 i Honda Accord vozilima 2008. i mlađe godište, dizel motori? Šta je dobro, šta ne valja, za vlasnika sa prosječnim primanjima na našim prostorima?

Za prosečna primanja na našim prostorima je jedino pogodna šipka u GSP-u. Eventualno Golf 2 1.6 D.
A te mazge dizeli su njesra. Poprilično skupo održavanje, problematičan DPF i njegovo gašenje, Denso pumpa i dizne, performanse diskutabilne (vozio sam jednu 6 2007. 2.0D 140KS i ne ide). Na kraju krajeva, i limarija može da bude problematična. To je najgori Japanski auto, sa očajnom antikorozivnom zaštitom. Benzinski motori su dobri, ali ako ih voziš isključivo na benzin. Ono što mi se dopalo na toj 6tici je upravljivost, handling...direktnost na upravljaču, tu je definitivno bez premca. Ali za prosečan budžet sa naših prostora jednostavno nije.

 

[Vule]

Ni Honde nisu daleko sa njihovim... Od tih japanaca, samo benzin, mnogo boljih dizela imaš u EU automobilima...

 

[drfedja]

Ni Honde nisu daleko sa njihovim... Od tih japanaca, samo benzin, mnogo boljih dizela imaš u EU automobilima...

Potpisujem!

 

[Grodos]

Pošto se polako primiče vrijeme za kupovinu još jednog/drugog vozila (trenutno imam 2002. Oktavia MK1 1,9TDI 66kW) počeo sam da gledam šta i kako a iskreno ne znam ni sam. Za japance sam pitao jer je drugar kupio baš Mazdu 6, karavan, 2008. posljednji paket opreme i poslije 6-7mjeseci korišćenja kaže da je prezadovoljan. E sada, poslije godinu dvije, vidjećemo ali njemu pare nisu problem tako da...
Za mene je dotični model Mazde jedno od najljepših vozila koje sam vidio, u svakom slučaju ali ako je situacija takva kakva jeste onda jbg

Pored toga sam gledao i Passat 6 ali vozilo nevjerovatno drži cijenu što me nervira jer ja vozilo kupujem da ga zadržim a ne da ga prodam za 3, 4, 5 godina. Znam i dvojicu ljudi koji ga imaju i nisu pretjerano zadovoljni. Ja bih išao na 2.0TDI model a kod nas majstori uglavnom bježe od tih motora, ne znam zašto.

Kakva je situacija sa ovim Passat-ima ali i Oktavia MK2, 2.0TDI motori od 140KS, isto 2008. god i mlađe?

 

[drfedja]

Passat B6 2008. je prelazna godina, imaš verzije i sa PD motorom i sa CR. PD motori koriste sistem pumpa-brizgaljka kao na golfu 4 TDI od 100, 115, 130 i 150KS. Passati sa PD motorom imaju identičnu glavu i turbo kao PD130 iz četvorke, prečnik klipa je nešto širi pa je motor praktično razbušen na 1968 ccm. Međutim, to nije jedina razlika. 2.0 PD 8V koristi drugačiju uljnu pumpu, tzv. Balancer Shaft. Problem sa ovim uljnim pumpama je što umeju da otkažu posle nekog vremena i kilometraže što uzrokuje prvo kvar turbine, a zatim i habanje celog motora, pa je to ujedno i razlog zašto se izbegava kupovina tog agregata. Svi PD 8V su sa BOSCH diznama i elektronikom, tako da tu nemaš problem. Problem sa uljnom pumpom se rešava za sitne pare, a može da se stavi i uljna pumpa od 1.9, koja nema taj problem, ali se onda gubi na "uglađenosti".

Octavia A5, kao i Golf V nose obično BKD agregat, sa 16 ventila od 140KS. Ovaj agregat takođe koristi BOSCH elektroniku i dizne, i nema problem oko crkavanja dizni, ali nema ni problem oko uljne pumpe. Dakle, moj savet je BKD u Octaviji, Jetti ili Golfu. Međutim, pojedine serije ovog agregata imaju problema sa glavama motora. Dešavalo se ne tako retko da im glava pomeša ulje i antifriz, da se od vibracija raz***u ležišta dizni...itd... mada je uzrok tome i ogromna kilometraža. U suštini kasnije verzije ovog agregata nemaju problema sa glavama, a tu potpada negde 2007-8 godište. 16 ventilski PD TDI postoji i u Siemens varijanti. Razlika je u injektorima. Umesto starog dobrog solenoida, koristi se Piezo element. Problem sa ovim diznama je u tome što se piezo element raskanta od vibracija, počne da gubi kontakt i onda ostaješ bez dizne, a dešavalo se da se i kratko spoji, pa onda strada i ECU i nastane strašna havarija. Siemens Piezo PD radi odlično kada radi, ali nije previše pouzdan i može da ostavi na putu. Savet...izbegavaj. Piezo PD se nalazi u verzijama i od 140 i 170KS.

Na kraju, ako ćeš Passata, gledaj da je novije godište i da je CR motor u njemu, koji se pokazao kao izvanredan agregat. CR140 osim što radi uglađeno, malo troši i lepo se tjunira. To je čuveni EA189 "dieselgate".
Većih problema sa njima nema, izuzev što na oko 200.000 umeju da im odu "swirl" flapne za usisnu granu, zbog čega se upali greška na tabli. Polovna flapna košta 200 evra, a motor sasvim lepo radi i bez nje, izuzev što možda izgubi koji Nm na ispod 2000rpm. Flapnu je moguće isključiti u softveru. Na BMW-u se ove klapne takođe kvare, ali za razliku od VW-a, ume da se dogodi da se raspadnu i da ulete u motor, a onda nastaje havarija. Od tog problema nisu imune ni Alfe, a ni mnogi drugi proizvođači, dakle, vremenom se ti delovi pohabaju.

Ako mene pitaš, od tih novijih razmišljao bi o 2.0 TDI CR Passatu B6, odličan je i Audi A4 sa tim istim agregatom, imaš verziju i od 120KS koja je identična kao 140, samo je softverski detjunirana. Jedini problem je što takav Passat, A4 itd... košta 10-tak 11 iljada... Odličan agregat je npr. i Fiat-ov 2.0 mutlijet od 165KS... za svaku preporuku. Bravo u nekoj dobroj opremi sa tim motorom može da se pazari za neke razumne pare, a nije uopšte mali auto. 170KS CR TDI je žestoko skup, nemaš auto sa tim motorom bez 13.000 evra. Odličan agregat, ali previše love.

Npr. ovakav Passat bi trebalo proveriti... 2010. godište, verovatno je CR verzija:

http://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/7530648/volkswagen-passat-b6-20-tdi-dsg-highline

...i za to godište je ok cena pod uslovom da je CR.