Automobili

[reb0rn]

Evo moj ortak se vozikao po stazi, svega 11-12 sekundi brzhe po krugu od onog gore juga sa slikovima

 

[mINUS]

Svaka cast, vidi se da pliva auto, samo to cudo ima koliko konja, 290 ?
Neukusno je porediti...

 

[drfedja]

Evo moj ortak se vozikao po stazi, svega 11-12 sekundi brzhe po krugu od onog gore juga sa slikovima

Oseća se brutalnost.

 

[M_M]

Evo nam ga drugar

Da, vidi stvarno, eto mene...

Kao što rekoh, bio urnebes, i svako ko iole voli da vozi bi barem jednom trebalo da proba, pa koliko da košta, košta...

 

[M_M]

Koliko znam driftovanje je zabranjeno na NAVAK-u.

Dobro si obavešten, ali za one koji nemaju ili isključe ESP, pa poneku oštriju krivinu pomalo oddrifuju, obično se to toleriše... Ako NAVAK-ovci vide da namerno prolaziš krivine driftom, sledi izbacivanje...

 

[Kobatz]

Baš se pitam kako je uspeo da okrene Astru na krov.... previše testosterona...



Mnogo ima da se radi na 1.6 8v motoru da bi mogao da se meri sa serijskim motorima od 2 litra i 16 ventila. Npr. ovaj : http://www.kupujemprodajem.com/oglasi.php?action=photo&ad_id=264906&data[photo_num]=4
navodno ima 140 KS i ulozeno je u njega 10 soma evra.

Znam fedjoni ali se ovaj decko ne maze i ne frlja sa konjazom kao vecina
On je izbacio na dinu 110 konja i to je trenutno stanje a sve je odradjeno pedantno da ne moze pedantnije
Njegov yugisha je dosta lagan sto mu daje donekle prednost u odnosu na kola sa malo vise konja a i zbog stelujucih amorta lomi ga bolje u krvinima nego ovi sa stock amortima

ps. ima slick gume

 

[mINUS]

danas sposla krem beli Maserati, trudio se da mi pobegne al nije mogao

Spojler

pobego je i kroz guzvu, bezobrazan neki, samo cik cak

Spojler

 

[drfedja]

Znam fedjoni ali se ovaj decko ne maze i ne frlja sa konjazom kao vecina
On je izbacio na dinu 110 konja i to je trenutno stanje a sve je odradjeno pedantno da ne moze pedantnije

To je otprilike realno za taj motor sa uradjenom glavom, četiri karba i polusportskom bregastom, ako se ne varam brega je nekih 272 stepena, što je za 8v skoro stock, a za 16V je već "fast road cam".

Njegov yugisha je dosta lagan sto mu daje donekle prednost u odnosu na kola sa malo vise konja

Odnos mase i snage kod njega je oko 136 KS po toni, ako auto ima 800 Kg bez vozača. Neka je 900 Kg, onda je realan odnos mase i snage oko 122 KS po toni. Poredjenja radi Scirocco 16v ima 129 KS (ako mu nisu pobegli neki konji za 20+ godina ) i 950 KG + vozač, što je 122,8 KS po toni. Međutim ovo utiče znatno pri manjim brzinama, ali pri većim prednost ima ipak teži auto sa više HP.
Opet, lakši auto je agilniji u oštrim krivinama sa istom širinom guma, pod uslovom da ima nisko jednako nisko težište kao i teži auto. Centrifugalna sila manje vuče ka spoljnoj strani krivine lakši auto. Ipak, mnogo znači balans između prednje i zadnje osovine. Iz iskustva znam da je Jugić veoma lagan pozadi, a napred prilično težak. Zbog toga ako nije koskiran sa veoma tvrdim oprugama i amortizerima, kliza preko nosa u krivinama. Po tom pitanju Scirocco je daleko bolje izbalansiran, neutralniji je. Glavni problem je u tome što ovde poredimo praktično stock ogibljenje sa gewinde-ama pravljenim za stazu.

a i zbog stelujucih amorta lomi ga bolje u krvinima nego ovi sa stock amortima
ps. ima slick gume

Da, lepo se vidi u onoj krivini gde je izleteo malo da nije bilo nekontrolisanog proklizavanja, definitivno mu auto leži kao karting, ali ako ćemo iskreno, u takvom auto ostaješ bez plombi, a ako imaš kamen u bubregu, definitivno ćeš imati pesak posle duže vožnje.
Tu ne može i jare i pare.

 

[Kobatz]

Skroz si upravu meni su bubrezi ispadali po našim rupama a on kaže ma daj nista strasno,preterujeskad neko nešto obožava,to nema granicu

Sent from my HTC Wildfire S A510e using Tapatalk

 

[drfedja]

A tek kad metnu onu plastičnu Recaro kadicu u kola gde sediš na podu, pa to je katastrofa. Mislim, realni da budemo, to nije vozilo za svaki dan. Meni treba auto koji će da bude brz i agilan u svakodnevnom životu.

 

[hsv.stoned]

Slazem se sa fedjom [s'tim sto meni treba auto koji ce da bude solidno brz, agilan a da moze da sidje sa asfalta medium off road je dovoljan ] ali trip su i te spartanske, neudobne masine, ali nemamo mi kesa za to

 

[Kobatz]

Da ne gresim dusu iskreno,kad sednes u njegova kola krene ti adrenalin rush i stvarno je specifican osecaj.
Prvo sto yugova tabla slabo dihtuje i odvaja zvuk pa se motor cuje mmmm
Drugo sto kadice i vesanje donose takodje osecaj da si u pravoj trkalici a ne u nekoj ladji koja se njishe
A plus sto u yugu sve izgleda brze(sto je nizi),imas osecaj kao da letis u njemu pri normalnim brzinama...
Otuda i video iz tog yuga izgleda mnogo nadrkanije i "brze","trkacki" nego iz ostalih automobila koji su bili na doticnoj stazi i koje sam pogledao...
Ja takav auto za stalno ne bih mogao da vozim al kad obozava i voli-nek izvoli

 

[drfedja]

Malo o Golfu VII

Mk7 GTI će biti lakši 100 kila od Mk6 GTI i imaće 230 HP TSI motor, sa Audijevom valvelift tehnologijom, što znači 350Nm torka od 1500 rpm, za razliku od Mk6 koji ima 280Nm. Vrlo verovatno da će ovaj GTI biti u klasi R-a po ubrzanju.
Šasija je bazirana na novoj MQB platformi.

The next VW Golf GTI will be faster and notably lighter and more sophisticated than the one they build now. And that's hardly shabby. This will be the seventh generation of the dynastic hot hatch, and it's due in 2012.

Part of its secret is that it will be more different from the base Golf 7s than today's GTI is from the basic Mk6s.

The current Mk6 is of course not much more than a heavily facelifted Mk5. But the Mk7 is all-new, sitting on an entirely fresh and highly configurable VW Group platform called MQB.

Model for model, new Golfs will be at least 70kg lighter than the ones they replace. Savings come from extra high-strength steel in the shell, optimised suspensions, and lighter engines and ancillaries.

But there's more to it than that. Volkswagen has patented a special welding process that means it can build GTI bodyshells with aluminium roofs, mixed up along the production line with steel-roofed regular Golfs. This means the weight drop for the GTI will be about 100kg compared with now, because it will have aluminium welded into the shell as well as in bolt-ons like the bonnet.

That's enough to be felt. The car will be more agile, and with less weight to pull the engine it will have an easier time of it. We understand that the motor won't go much beyond about 230bhp, but by switching to the Audi Valvelift system, it will be torquier than today - up to nearly 260lb ft.

There is lots of progress that will make the handling even sharper than now. For a start the new shell will help both weight reduction and weight distribution. Also the front wheels of all Golfs will be 40mm further forward than now, so the car should feel less nose-heavy. Traction will be better, thanks to a new type of electronically controlled mechanical limited-slip diff, rather than the brake-based traction control the Mk6 currently uses.

The suspension uses all-new parts, though the principles are similar to today. And there's a new steering rack that gets more direct on lock - unusual in an electric system.

And the notion of a decent diesel GTI gets closer, too. Today's 170bhp GTD TDI isn't bad for sure. But the new one will have an engine from a brand-new diesel family, making 190bhp and 280lb ft, and using balancer shafts for smoothness.

Electronic options take a step ahead, too: forward cameras for lane-keeping and auto-braking, and radar cruise (mind you, there's some on the Ford Focus already). There will also be a new Audi-developed top-end hi-fi/nav/connectivity system that uses an eight-inch capacitive touchscreen - as per an iPad - for far more accurate control and higher definition. It also has a proximity sensor, so it can show an uncluttered map, say, but when your finger gets close it'll switch to showing buttons.

All of which sounds pretty juicy. But there's one more thing. The new MQB is a colossal project. It spans and integrates every transverse-front-engined model from a Polo to a Passat, including all the brands and several crossovers. It includes components, systems, design processes and factories far more than ever before. So VW's engineering chief Ulrich Hackenberg says the parts cost will be 20 percent less than now, and the development and tooling cost for each model will be 30 percent less than now, and the manufacturing cost will be 30 percent less than now.

Simply put, this new GTI should be a whole lot better value.

MQB će se koristiti za sve VAG-ove automobile sa poprečno postavljenim motorima.

Paleta motora:

Deaktivacija cilindara na TSI motorima koji sada nose oznaku EA211:

Rezultat ovoga je manja težina i jeftinija proizvodnja zbog toga što se koristi ista platforma za sve automobile sa poprečno postavljenim motorima, kao i bolje karakteristike šasije, bezbednost u sudarima i čvrstoća.

 

[drfedja]

Renault: Android is now a veichle platform

http://www.androidacademy.com/3-news/39-industry/290-renault-android-is-now-a-vehicle-platform

 

[c-p-r]

Nesto vise o novim dizelima vw grupe? Odnosno da li i 1,6tdi dobija zamenu?

Edit: unapredice i njega ali nista konkretno ne izbacise...
http://blog.caranddriver.com/detailed-vw’s-new-2-0-liter-ea288-four-cylinder-tdi-diesel/

 

[drfedja]

Koliko sam shvatio ide grupa motora sa oznakom EA288, koja će biti sa istim blokom, 1.6 litara TDI i 2.0 TDI. Generalno gledano, 1.6 TDI imaće istu glavu i blok samo manje klipove i radilicu u odnosu na 2.0TDI. Nisam siguran da li je isto i kod sadašnjih 2.0 TDI i 1.6 TDI.
Konkretno znam npr. za starije VW-ove motore EA827/EA113, imaju istu konstrukciju bloka za 1.6 diesel, 1.9 TDI, 1.8, 2.0 i 2.0 16v, kao i 1.8T i 2.0 TFSI, sa rasponom između centara cilindara od 88 mm. Verovatno isti blok koriste za 1.6 TDI i 2.0 TDI.
Koliko vidim, novi Bi-Turbo 2.0 TDI imaće oko 200 KS i 380Nm, kao i varijabilno otvaranje ventila.

 

[c-p-r]

Tih 190 konja sto pominju za tdi se verovatno odnose na njega a ne znaju tacne podatke pa navode da je min 190?! Video sam u medjuvremenu da se to odnosi na zapremine 1.6-2.0.
Ovo sada sto rade ce biti osetan pomak rekao bih, nova platforma, pa te novine vezane za karoseriju, novi motori, osetice se. Fino.

Mene generalno brine samo sto nemaju konkurenta dsg-u, fiat je kao uvrstio u ponudu neki sa duplim kvacilom ali samo uz retke modele iz vrha ponude, ovi ostali kao da spavaju ili sta vec.

 

[drfedja]

Kako nemaju? Imaš skoro sve BMW modele sa twin clutch menjačima, a tu su i F458 takođe ima DSG, Nissan GTR, ali oni ne spadaju u civilnu klasu...
Ne znam kakav je taj Fiatov DDCT t.j. Alfin TCT... deluje slično kao i DSG. Polako će i ostali proizvođači da uvode ovo. VW je to krenuo skoro pre 10 godina. Mercedes ima 7G tronic sistem, ali koliko mi se čini nije ni izbliza ovoliko efikasno rešenje.
TCT:

DSG:

 

[c-p-r]

Ma to je kao da nemaju, vozio bi ja gtr-a, m6 ili ff ali mnogo su niski za grad.

Trebalo bi da je dobro resenje, ipak je i ferari tu u toj kuci. Mada ja ne bih kupio to, ne novo bar.

 

[drfedja]

Nije problem samo u konstrukciji menjača i materijalima koji se koriste, već i u kompaktnom dizajnu. Lako ćeš smestiti veliki menjač u F458, ali to isto treba da uradiš i u Fiatu 500. Prednost DSG-a, osim performansi u odnosu na ostale "pokušaje" pravljenja automatskog menjača je i u kompaktnosti. Ipak DSG je teži od manuelnog sa šest brzina, nekih 30 kila. Nije malo, ali se ta razlika u težini nadoknađuje bržim šaltovanjem. DSG ima i launch control na Mk5 GTI i Mk6 GTI.

 

[FantomX]

I ubedljivo najlepse Maree ikada, znaci zlo

 

[a c a]

 

[drfedja]

Bila je nedavno emisija Megafactories na NG, baš o BMW-ovoj fabrici, kako sklapaju X3.

 

[blackmore1911]

Nego momci kakvo je vase misljenje o tome koji auto kupiti za potpunog pocetnika? Nesto mozgam i stalno idem u windowshopping po sajtovima, jer trenutno ne mogu sebi da priustim auto pored ostalih stvari, ali posto me to zanima evo da to podelim sa vama:

Sta mislite, koji bi auto bio onako idealan za pocetnika (kao prvi auto), a ujedno da bude pristojan daily driven auto narednih 5-6 godina, dakle da ne bude menjanja skorijeg ? Ja kapiram da je tu neki Reno Megan ili pak Pezo 307 ili tako nesto tops.

 

[drfedja]

Batali te Francuze. Uzmi beli 307 pa da svi na putu misle da si pandur.
307 je nekvalitetno smeće od auta, zaobići ga u što širem luku. Čak nije ni jeftin, pa da opravda loš kvalitet.
Megana bi pre uzeo nego 307, ali to bi se desilo samo ako bi mentalno oboleo.
Ako si baš zapeo da uzmeš "French plastic fantastic", onda barem uzmi 1.9 dCI ili 2.0 HDI.

A sad reci kakve su tvoje potrebe za autom, šta ti treba za vožnju. Limuzina, hatchback, mali gradski auto, minivan, SUV, sportski coupe ?