Rezultati pretrage

Pa mogli su i nanogice da im stave. :D

Da preciziram, čeljust je 3D printana, disk nije. :)

A kako ćeš da menjaš patch za mikrokod u letu ? Ha ? :D

Retko bačena para za Smart benzinac... imaju i problem sa robotizovanim menjačem, delovi su skupi, motor ne prelazi mnogo više od 100.000... 0.8CDI je dosta bolji izbor, barem što se potrošnje tiče... ili eventualno taj 0.6T na metan... pošto čorbe troši 8 litara u gradu... :D

Ajfon 7 32GB. Ubedljivo najmanje problematičan telefon. E sad, ako ne voliš gejfon... onda S8 ili eventualno Huawei Honor 8 Pro, HTC U11, LG G6... S8 definitivno ima najbolji kvalitet izrade...

A da eliminišu visoku cenu ? :D

Nisi samo ti i ja sam. :D Mali dizelaši jesu ekonomičniji u gradskoj stani-kreni gužvi, ali na otvorenom putu je razlika premala, a na autoputu su ekonomičniji dizelaši veće zapremine. Da ne govorimo o tome koji ugođaj u vožnji pruža jači dizelaš veće kubikaže. Za tebe i mene se svakako...

1.4 tdci od 70KS je motor sa 8 ventila 1.3 mjet je sa 16 ventila, što u prevodu znači da ima lošiji "swirl" na nižim brzinama, a bolje diše na višim obrtajima. Dakle, 16V lošiji low end ima od 8V, dok ima bolji top end. 1.4TDI sa 3 cilindra takođe nešto ranije povlači nego 1.3 mjet, ali pun...

Peta je slicna, ali prva, druga i treca bas i nisu. Na C3 je jednostavno preslab motor za taj prenos, auto se ne pomera iz mesta kad stisnes gas do nekih 2400 rpm, a dotle mu treba.

A npr. Skoda Octavia RS kosta nesto vise sa dizel motorom od 184KS u odnosu na TSI od 230KS, nekih 300 evra razlike.

Nisu lešine, nego jednostavno su slabi za moje kriterijume. Vozio sam PUG 206 1.4 green HDI i C3 1.4 HDI, oba idu bzvz, tromi su poprilično. PUG je bio nešto i s***an, C3 je bio full ispravan. Jednostavno nema momenta na nižim rpm. jako dug prenos, a tek nešto kao puni od 2400 rpm, da bi umro...

Vozio sam i 1.3 i 1.4 HDI, mrtva su oba do 2500 rpm, onda se kao malo probude... Kakvih crnih 1700rpm povlacenja na 1.4 HDI... Pored toga HDI ima neverovatno dugačke brzine za tako mali motor, pa to sve deluje jako jadno u vožnji.

Ma gde je živahniji. Nisam vozio kilaviji auto od C3 1.4 HDI od 70KS. 1.3 mJET je raketa za ono, ne zato što je ne znam koliko jači, nego zato što ima kraće prenosne odnose i lakše se vozi.

1.3 mjet zaista troši 6 po gužvi. Ali zato troši 7-8 na autoputu kad ga cepaš 150. 1.4 HDI troši slično kao 1.3 mjet, možda čak i malo više, ali aj da kažemo tu su negde... vozio C3 1.4 HDI... nekretnina.

Nemoj da te zavaravaju lovačke priče o "ne prelazi 5 u gradu". 1.3 multijet troši oko 6 po gradu i manje je nesretno rešenje od 1.4 HDI. Kao što reće Vule, gledaj Grande Krnta, može solidan da se nađe za 3K evra i trošiće ti garantovano 6 litara po gužvi. 407, a ni 307 ne možeš dobar da kupiš...

Ne taloži se ulje, nego naslage ugljenika, karbona, odnosno koks, koji je posledica usisavanja izduvnih gasova od EGR-a i iberlaufa. Problem se rešava ugradnjom "oil catch tank-a" - separatora uljnih para (imam ga na TDI PD mašini) i ugradnjom ubrizgavanja vode/metanola. Naziv može biti i...

Imaš aditiv za povećavanje oktanske vrednosti goriva. Nije to nikakva specijalna nauka i ne verujem da posebno proizvode 100 oktana, već onaj od 95 dodatno aditiviraju kojekakvim octane boosterima. Kao što rekoh, automobili kojima treba veća oktanska vrednost zbog visoke kompresije, pritisaka u...

Oktanska vrednost se podešava aditivima, kao npr. olovom, ali pošto je ono zabranjeno koriste se neki drugi. Gorivo od 98-100 oktana je moglo da se kupi u bivšoj SFRJ 80tih godina prošlog veka, doduše, olovno. To ako gorivo ima više oktana, ne znači nužno da će auto manje da troši. U neke...

A šta će mu 11000 rpm kada za to postoje turbo punjači ? F1 motor 1.6 turbo pa još dodatno nabudžen...+ elektro pogon.